”小型低速電動汽車發展勢不可擋，中國電動汽車產業只有低端切入，多層次發展，才能迎來新能源汽車發展的春天。”在日前舉行的2013山東國際節能與新能源汽車展覽會上，中國工程院院士郭孔輝看好山東低速電動汽車的快速發展：農村包圍城市是電動汽車產業必經之路，山東在這一步已經搶得了先機。

　　山東低速電動汽車漸成氣候

　　在當日舉行的展覽會上，300余家省內外電動汽車生產及零部件配套商將一幅新能源汽車的畫卷呈現在眾人面前。山東低速電動汽車品牌的整齊亮相令人為之一振。每輛售價3萬-5萬元的小型低速電動汽車以其每公里用電成本僅0.06元、僅為燃油車1/10的低成本吸引著消費者。

　　”據測算，每100萬輛小型電動車年可節約燃油折合標準煤56萬噸，可減排二氧化碳64萬噸。成本低、市場需求高的山東低速電動汽車產業規模化、產業化程度越來越高，正吸引著省內外零部件配套企業進入。”山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤告訴經濟導報作者。

　　北京利維能電源設備有限公司總裁孫曉東正是看好山東電動汽車產業的投資者之一。”山東低速電動汽車產銷形勢很好，對于電機、電控裝置的需求增長迅速，我們已在德州建廠為相關企業做配套，下一步將在山東其他城市建廠。”

　　的確，山東新能源汽車產業特別是低速電動汽車產業的發展有目共睹。據魏學勤介紹，今年上半年，全省共生產各類新能源汽車89729輛，同比增長74.9%;銷售各類新能源汽車86757輛，同比增長80.5%。其中，生產小型純電動汽車82813輛，同比增長79.2%;銷售小型純電動汽車80316輛，同比增長83.4%。

　　魏學勤表示，山東作為國內低速電動汽車發展最為成熟的地區，山東時風、山東泰汽、唐駿歐鈴等一大批小型純電動汽車企業規模化生產，及山東在新能源汽車推廣方面的先行政策，已預熱山東新能源汽車市場，出現產銷兩旺的局面。

　　突圍路徑

　　”盡管如此，低速電動汽車仍然是沒有戶口的黑孩子。”山東省經信委副巡視員王兆春的話，道出了小型低速電動汽車的尷尬處境：山東20余家低速電動汽車生產企業，每年十幾萬輛的產能，卻依然沒有進入國家公告目錄，也因此無法獲得牌照。

　　郭孔輝在當日舉行的展覽會上表示，小型低速電動汽車產業的春天即將到來。”在電池技術水平發展不是很高的時候，成本低、安全性能相對較好的低速電動汽車更能適應市場需求。”郭孔輝表示，我國電動汽車的發展，純電動汽車是主方向，但將經過低端切入、由低到高、循序漸進的過程。而山東在低端切入方面顯然走到了前面，搶得了先機。

　　呼吁電動汽車產業應改變當前對高端電動汽車補貼政策的中國工程院院士楊裕生，更為直接地告訴導報作者，用不合理的高額補貼去強推高端電動汽車的市場化是不可能持續的。高補貼難造高端電動汽車市場，無補貼的低速電動車才適合國情。因為低速電動車技術積累較好，且電表不需要增容就可以充電，使用與維修都方便，是發展更先進汽車的階梯。

　　楊裕生表示，高補貼政策不利于市場良性發展，致使企業對補貼過度依賴，加大了向無補貼過渡的難度。要改掉目前高補貼純電動車的政策，放手讓企業自主研發，讓多層次的車公平競爭。

　　”我國電動車發展的空間在農村和小城市，農村對低速電動汽車的需求大，市場空間廣闊，電動汽車產業需要走農村包圍城市的路線。”郭孔輝認為。

　　對于當前仍然在夾縫中成長的低速電動汽車企業，中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈建議，在國內政策暫不明朗之時，低速電動車企應做好出口。”當前國外對低速電動汽車準入限制明確，且建立起了完善的電池回收制度，國內低速電動汽車有成本優勢、質量可靠，應大力發展出口，從而反哺企業提高研發水平，帶動產業發展。”

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