忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。汽車廠商為新車裝備車載智能系統不遺余力，強調自動駕駛、智能安全的新車型不斷涌現，但車載智能系統的春天卻并未到來。

　　五年前在日內瓦車展首發的沃爾沃XC6O創新裝備了城市安全系統，車速低于15公里/小時可完全避免追撞尾部，啟動了新一輪裝備車載智能系統的風潮。別克全新君越于三個月前上市，售價不足3O萬元的2.OT車型已經提供全車速段的自適應巡航系統，即使前車完全停止也能主動應對。即將上市的新一代梅賽德斯-奔馳S級則是依據”無人駕駛車輛”的標準開發的，即使駕駛者雙手松開方向盤，車輛也會自動循著道路前進，甚至可以糾正駕駛者的”蓄意干擾”。

　　車載智能系統的應用并非新鮮事。早在1912年，凱迪拉克就推出自動啟動系統，駕駛者無須再用沉重的搖柄啟動汽車;1958年，克萊斯勒推出巡航定速系統，駕駛者的右腳得到解放;2OO4年，英菲尼迪推出車道偏離警示系統，駕駛者的走神、瞌睡都會被蜂鳴、震動”叫醒”。車載智能系統的應用是汽車產品的亮點，但尚未成為購車者作出選擇的”最后一擊”。很少有人因為自動泊車輔助系統而選擇大眾途安、因為帶有全力自動剎車的行人監測系統選擇沃爾沃S6O;購買BMW 7系不是因為能識別行人的夜視系統、選擇梅賽德斯-奔馳S級也不是為了Pre-Safe 安全系統。

　　迄今為止，唯誕生已逾百年、免去落車搖柄之累的自動啟動系統被用戶同聲支持。體貼如車載藍牙，舒適如定速巡航均有”不隱私”、”不安全”的否決聲響起。谷歌研發的自動駕駛汽車已在去年5月獲得美國內華達州車輛管理部門(DMV)頒發的駕駛許可證。但是，掛谷歌標志的車至今未能上市銷售。梅賽德斯-奔馳的高管暗示，2O17年就會推出自動駕駛版的S級轎車。我對它們在中國市場的前景卻不樂觀―――任憑軟件算法先進、傳感器偵測準確、剎車反應迅速，恐也難對付中國的行人。判斷的方法很簡單，保險公司會為這些車載智能系統減免保費嗎?

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