原吉利集團副總裁、現清華大學汽車產業和戰略研究院的院長趙福全接受作者采訪時表示，要達到2020年百公里油耗5升的目標有一定難度，挑戰非常大，汽車企業必須立刻行動起來，否則只能關門。

　　由中國汽車工業協會主辦的”混合動力汽車技術及推廣研討會”9月26日在北京舉行，工信部、發改委、科技部等相關部委領導出席會議并發表講話。趙福全在會議間隙接受了作者采訪。

　　趙福全認為，混合動力技術滿足中國2020年友好法規的必然選擇。要想滿足2020年的油耗法規，混合動力是一個必然的選擇，這是情理之中的事情，是繞不過去的技術。除非在未來的七年，有一個大的突破，指望著電動車有一個突破，可能有個必然的選擇。再不然就是發動機又在一夜之間超越了卡諾循環，有個大的進步。

　　趙福全認為中國汽車市場不斷膨脹，今年汽車達到2000萬輛沒有任何疑問。他預測，按照每年6%，2020年輕松就找到3000萬輛。中國用了十年的時間凈增1600萬輛，美國實現最頂峰的1700萬輛用了一百年的時間，中國怎么可能用十年的時間來完成一百年時間要解決的問題呢?因此最重要的是能源問題，它比環保，比交通堵塞，要制約汽車發展大得多得多，因為沒有能源，就沒有汽車。

　　汽車到底要不要繼續發展，有很多爭議，因為自主品牌不爭氣，我們有30%的市場份額，15%的銷售額，只占了5%的利潤。事實上中國要成為制造強國，如果不發展汽車強國的話，中國是不可能成為制造強國的。

　　節能減排實際上既有開源，又有節流，所有的事情都要做，趙福全認為更要從系統的角度做。實際上，從節流的角度潛力是巨大的，傳統的發動機在未來三十、四十年還會有很大的生命力，尤其像美國的頁巖氣發明之后，氣還是要燒，包括中國這方面的儲量更大，發動機還有很大的改善空間。

　　效率更高、更節油的柴油機，實際上在中國一直都在爭議之中，搖擺之中，我們錯過了很多的機會，尤其現在PM2.5的出現，更讓柴油機往前推動撲朔迷離。這是很悲哀的事情，如果中國十年前就已經推動了柴油機，柴油機已經為中華民族貢獻了十年的節油了，所以有的很多事情就在爭議中貽誤戰機。

　　新能源方面，不可否認電動車過去十年取得了巨大的進步，但是國外的進步也很大。整體來說，目前制約電動車普及的所謂成本問題、續航里程問題都沒有解決。因為這個原因，所以要想用電動車來滿足2020年5升油耗，實際上這是一個不成立的方程式，盡管電動汽車必須進步，而且一定會進步，2020年會比現在有更大的進步。

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