”如果是在一個市場經濟環境下，選擇哪一種技術路線是市場決定的，應由企業根據自己的情況和市場的需求來決定選擇的技術路線。”10月18日，在中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇上，著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬璉表示，由于舊體制的”遺產”嚴重存在，所以技術路線往往是領導機關制定的，這大大制約了企業的創新能力，讓新能源汽車產業的發展速度難以突飛猛進。在新能源汽車產業即將進入大規模推廣階段之際，吳敬璉的一席話激起了業內的熱議。

　　作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車是我國最具發展潛力的重要領域之一。然而，在25個示范運行城市的節能與新能源汽車產業發展中，也出現了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式、行業標準等方面亟待解決的突出問題。

　　很多專家認為，雖然國家出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策，加快節能與新能源汽車的發展迫在眉睫。但在一定程度上，各城市的示范效應并不明顯。因此，對于新能源汽車的發展速度不應期望過高。

　　北京汽車行業協會會長安慶衡表示，今年前9個月，全國電動汽車銷售8049輛、插電式混合動力銷售1033輛，雖然取得的成績有一定的提高，但是數量上并沒有顯著提高，因此對電動車發展速度的期望值不要太高。

　　按照安慶衡的說法，全國各地的汽車企業在新能源產業都干得熱火朝天，但最后才每年1萬多輛的成績，顯然離”到2015年累計50萬輛的銷售目標”有一定的差距。

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　　”如果是在一個市場經濟環境下，選擇哪一種技術路線是市場決定的，應由企業根據自己的情況和市場的需求來決定選擇的技術路線。”10月18日，在中國節能與新能源汽車產業發展高峰論壇上，著名經濟學家、國務院發展研究中心研究員吳敬璉表示，由于舊體制的”遺產”嚴重存在，所以技術路線往往是領導機關制定的，這大大制約了企業的創新能力，讓新能源汽車產業的發展速度難以突飛猛進。在新能源汽車產業即將進入大規模推廣階段之際，吳敬璉的一席話激起了業內的熱議。

　　作為國務院確定的重要戰略性新興產業，新能源汽車是我國最具發展潛力的重要領域之一。然而，在25個示范運行城市的節能與新能源汽車產業發展中，也出現了在技術路徑、政策導向、基礎設施、商業模式、行業標準等方面亟待解決的突出問題。

　　很多專家認為，雖然國家出臺了鼓勵新能源汽車發展的政策，加快節能與新能源汽車的發展迫在眉睫。但在一定程度上，各城市的示范效應并不明顯。因此，對于新能源汽車的發展速度不應期望過高。

　　北京汽車行業協會會長安慶衡表示，今年前9個月，全國電動汽車銷售8049輛、插電式混合動力銷售1033輛，雖然取得的成績有一定的提高，但是數量上并沒有顯著提高，因此對電動車發展速度的期望值不要太高。

　　按照安慶衡的說法，全國各地的汽車企業在新能源產業都干得熱火朝天，但最后才每年1萬多輛的成績，顯然離”到2015年累計50萬輛的銷售目標”有一定的差距。

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