在新能源車這個領域，政策市場的特征尤其明顯，車企的動作都是跟著政策的風向標走。怎奈這個政策的風向標總是轉得太快，讓人無所適從。

　　國家鼓勵純電動汽車，給予高額補貼，車企就加快純電動車的推出步伐;國家提出暫停新能源車的補貼，純電動車的銷量就幾乎處于停滯狀態。最典型的例子就是比亞迪，其第二代雙模電動車秦本來原定11月上市，但由于深圳市的新能源補貼政策尚未出臺，不得不推遲到下個月。因為只有深圳市政府定了補貼細則，這款車才可能有市場競爭力。而在新能源補貼政策9個月的空當期，上汽純電動車榮威E50銷量幾乎處于停滯狀態。最近國家補貼政策恢復后，才漸漸有了起色。

比亞迪秦

　　相比變化多端的國家政策，地方的新能源政策更加搖擺不定。就拿北京來說，對于純電動車的政策就出現了N多個轉變。從純電動車最熱時某部門負責人透露的不搖號、不限行，到后來的購買者也要具備搖號資格，再到最近傳出的可能對純電動車另外開辟搖號辦法。盡管國家新一輪的新能源補貼政策已經于10月公布，但北京市等地方的政策卻遲遲未見出臺。

　　被搖擺的政策弄疲了的車企，似乎已經失去了對新政策的興奮感。盡管一個月前最新出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》結束了此前長達9個月的政策空窗期，但還是得等待新政的細則，比如關于混合動力能否補貼、30%外地品牌如何界定、補貼截止時間等問題能夠盡快明確，顧慮重重的車企仍然在觀望。

　　車企不該把政府補貼看得太重。從能源和環境的大趨勢看，新能源肯定是未來的發展方向，無論有無國家補貼政策，踏踏實實做好新能源的基礎研究，掌握核心技術，把產品做好。而從目前的情況看，世界上還沒有一款續航里程足夠長、足夠安全的純電動車提供給消費者。因此，產品是一切的前提，而當電動車達到一定的規模，成本自然下降，新能源車也就進入了良性的發展通道。

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