最近，行業內發展混合動力汽車的呼聲越來越高，這個情況的背后是嚴峻的環保和節能形勢。

　　去年7月國務院發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，政府對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標準和時間節點，要求到2015年達到6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里(目前國內乘用車的平均燃料消耗量為7.38升/100公里)。如果依靠內燃機的技術改進，要實現2020年目標有很大的困難，因此應該加快推廣混合動力技術。

　　前一段時間，國內希望通過電動汽車技術上的突破，引領全球新一輪的汽車行業動力革命，并實現節能減排的目標。但由于技術不成熟、可靠性較差、配套設施缺乏、成本很高等原因，過去幾年中電動汽車的發展速度沒有達到預期，而能源與環境問題卻在加速惡化。國內寄予厚望的插電式混合動力本來也可以不依賴專門的充電設施，但是因電池的成本費用高昂，短期內很難以較低價格進入家庭，即使有政策補貼，也沒有顯著的進展。

　　混合動力是一項成熟的技術，在國外此類車型銷售已超過了500萬輛，并沒有出過大的問題。混合動力可以利用現有的燃油供應體系，不需要建專門的充電系統就可以大量推廣。與電動汽車相比，混合動力汽車增加的成本要小得多，因此市場能夠接受。實際上，在美國混合動力汽車已經不再享受補貼，銷量仍然能夠持續增加。

　　深度混合動力技術已得到世界汽車產業的普遍重視和認可，它不僅能夠實現明顯節能效果，還是插電式混合動力乘用車的基礎，是燃油汽車節能減排、實現技術升級的主要途徑之一。最近，中汽協相關負責人指出，”混合動力并不是電動車的過渡方案，更不是技術妥協，而是傳統汽油發動機的升級版，可以明顯提高效率，節約燃油，是由油到電的必經之路”。

　　但是原來政府對混合動力支持的力度不夠，包括并不把混合動力看做新能源汽車，只是定義為節能汽車，和普通的節能汽車一樣給予3000元補貼。還有一種解釋就是現在混合動力技術掌握在少數廠家手中，特別是日系品牌，而國內廠家被政策牽引得暈頭轉向，根本無法清醒地判斷市場，所以對混合動力汽車市場準備不足。政府面對這種狀況就左右為難。

　　現在看，應該督促國內汽車廠家加快混合動力產品的研發，希望他們在2015年前拿出能夠大量銷售的產品。另一方面，應該考慮以其他方式鼓勵發展混合動力汽車(包括插電式混合動力)，比如施行限車的城市可以對新能源汽車包括混合動力車單獨搖號，路橋費也應該給予一定程度的優惠。

　　對混合動力的宣傳還應該加強，現在許多人知道混合動力的節能效果，但是不知道混合動力汽車不需要專門的充電設施，可見消費者對混合動力了解甚少。

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