在今年蘋果公司的全球開發者大會上，該公司宣布了全新的”iOS in the Car”計劃，期望將iOS 7全面整合到各大主流汽車廠商的車載系統之中。截至目前，已有包括本田、日產、法拉利、奔馳、雪佛蘭、現代、英菲尼迪、沃爾沃、謳歌、歐寶、捷豹、起亞在內的12家汽車廠商參與”iOS in the Car”計劃，具體車型將在2014年陸續面世。

　　事實上，不僅僅蘋果在和汽車企業合作，此前日本豐田汽車公司和美國微軟簽公司訂協議，通用汽車和臉譜公司(Facebook)合作開發，以及谷歌聯合相關車企開發無人駕駛汽車技術，都在一定程度上反映了IT行業和汽車行業之間互相覬覦對方的機會，也正是這種”蠢蠢欲動”，可能給這個傳統行業帶來更多清新的氣息，形成一個”泛汽車化行業”。

蘋果發布車載應用系統”iOS in the Car”

　　新能源汽車尤其需要”泛行業化”趨勢，因為這是一個將汽車與時代尖端技術等結合在一起的新興領域，其特點便是流行、時尚、同時又不失汽車的傳統體驗和功能，在給消費者帶來極大方便的同時又對新興消費群體帶來極大的吸引力。

　　要想實現新能源汽車的”泛行業化”，IT等行業的智能化技術及網絡技術應該成為首選。未來，行業交叉促進汽車行業的進步一定會成為方向，這也是很多行業的發展規律，就像馬云描述阿里巴巴一樣，新能源汽車行業應該做平臺化的事業，有氣魄承載起最新的汽車技術、能源技術、智能化技術等，整合后以全新的方式展示給消費者。

　　”泛行業化”的核心，其實是要給新能源汽車創新商業模式。很多汽車制造商在談到新能源汽車當下的發展狀態時，都認為是消費者不接受，似乎都是消費者的原因。對于美國特斯拉汽車股價的波動，不少分析也指責消費者如何”不靠譜”。

　　事實上，新能源汽車的發展動力不足，主要原因在于新能源汽車的商業推廣模式以及相應的產品并未真正成熟。無論是高端電動跑車，還是低速電動車，找到一個消費者能夠接受的突破角度進入市場，這才是發展的正確思路。

　　新能源汽車企業不能簡單地把幾十年前電動車概念搬過來讓消費者接受，而應讓最新的科技和理念蘊含其中。

　　實際上，目前的電動車制造企業整體的理念與幾十年前并沒有太大的提升，所以當美國特斯拉電動汽車以一種高端電動車姿態出現，并且能夠實現盈利的時候，才讓國內企業認識到，此前所謂的”彎道超車”非但沒能超車，更像是走了彎路。

　　商業模式的突破口必須有重大創新，行業的優勢互補、有效融合是能否成功的關鍵。就像當年馬車架子和發動機走到了一起成就了汽車，單純靠哪一部分都不能移動一樣，只有二者結合起來，才能在持續的創新中給消費者帶來真正實惠和實用的產品。

　　作者系北美華人汽車工程師協會理事

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