廣州是一個很奇怪的城市，一邊大力發(fā)展汽車工業(yè)，一邊拼命打壓汽車消費。

　　據《廣州汽車產業(yè)發(fā)展報告(2013)》藍皮書稱，”2013年廣州汽車工業(yè)產銷量接近170萬輛，比2012年增長22%，汽車制造業(yè)產值將超過3600億元，汽車產業(yè)在廣州經濟發(fā)展中的第一支柱產業(yè)地位將更加堅固”。

　　另一方面，去年年中推行限購政策后，廣州汽車市場就開始變得慘淡，汽車上牌數量減少了2/3，汽車經銷商的日子非常難過。廣州限車也拖了整個廣東省汽車市場的后腿。2012年，廣東省汽車上牌量為129萬輛，同比下跌4%。今年1-9月，全省汽車上牌量88萬輛，與去年同期基本持平。

　　但是這個”持平”背后是另一種怪現象：從廣州買車，到外地上牌。廣州每個月只有1萬輛的上牌指標，但是每個月的新車銷量是1.5萬輛，其中26%是到外地上牌。比如2011年曾出現3%負增長的佛山汽車上牌量在2012年徹底扭轉，以16%的增幅名列全國第一。與廣州相鄰的中山市西區(qū)，今年1-10月汽車銷售量達到2.9萬輛，已經超過了去年全年的銷售量。到今年9月，中山市汽車保有量為53萬輛，增速在15%。

　　今年4月傳出廣州將進行”限外”聽證的消息，但是到現在也沒有下文。珠三角各城市之間關聯性很強，如果廣州”限外”，將對整個珠三角產生很大的影響，不得不慎重考慮。

2013廣州車展上展出的大眾XL1

　　另一個說法是廣州將中小客車總量調控的時間限定為五年，而且規(guī)定”車主轉讓、報廢名下廣州牌照汽車后，只有一次獲得更新指標機會”。如果這條政策延續(xù)，很多消費者可能會推遲換車，甚至一直開到車輛報廢。廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，這種抑制消費的方式很不合理，因為一輛車開得越久，油耗和污染就越大，有悖于廣州限購改善環(huán)境的初衷。

　　在車展期間，遇到一位汽車經銷商集團的高管，他吐槽說，政府一直逼他們搬家，但是現在一下子找不到合適的地方。

　　有人分析說，汽車制造業(yè)能提供17%的增值稅，還有可觀的消費稅，但是4S店一年也就10萬-20萬元的稅。如果能把消費稅改為地稅，肯定不會再有哪個城市限車。

　　去年有媒體報道說：”廣州車展沒有往屆那么熱，因為往年的廣州車展媒體日都是兩天，今年只有一天。而且從媒體日的情況來看，很多展區(qū)表現得比較冷清，到下午的時候，日系的一些展臺已經沒有作者圍觀了。而且本屆車展工作人員也比較少，自主品牌參展的熱情不高。”受到廣州限牌帶來的負面效應，部分品牌參展熱情下降，廣州車展的影響力正在下降。

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