10月1日，國家發(fā)布了新一輪的節(jié)能補貼政策，在原有1.6升排量的限制下，將節(jié)能車型的百公里油耗調整到了5.9升/百公里(之前是6.3升/百公里)。新的政策把節(jié)能門檻進一步提高，這也就意味著很多車型將會不能再享受國家3000塊錢的補貼。

　　新政出臺1個月，國家這種提高節(jié)能車型門檻的做法到底會對消費者購車產(chǎn)生多大影響呢?依托月度覆蓋8000萬用戶的權威專業(yè)平臺，汽車之家網(wǎng)站聯(lián)合眾多媒體，針對節(jié)能補貼新政開展了調查。通過研究和分析，我們發(fā)現(xiàn)：1.超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費者會因為新政改變購車計劃。2. 新節(jié)能補貼對于購車預算在10萬以下的消費者影響最大，對于購車預算在10萬~15萬的消費者影響一般，而購車預算在15萬以上的消費者購車影響較小。3.新節(jié)能補貼政策出臺后，消費者普遍認為自主品牌銷量前景不樂觀。

　　車型數(shù)量或將銳減，新節(jié)能補貼政策門檻更高

　　2013年9月30日，由財政部、發(fā)改委、工信部聯(lián)合發(fā)布了《關于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知》。《通知》明確指出，自2013年10月1日-2015年12月31日期間內，所有推廣車型均要達到相關的產(chǎn)品綜合燃料消耗量標準，并且在污染物排放方面需要能夠滿足國五要求。新的節(jié)能補貼政策在給予消費者補貼的同時，進一步鼓勵汽車企業(yè)采用發(fā)動機怠速啟停、高效直噴發(fā)動機、混合動力、輕量化等節(jié)能環(huán)保技術和產(chǎn)品。

　　從《通知》中我們可以發(fā)現(xiàn)，節(jié)能補貼的車型百公里油耗有原來的6.3升調整至了5.9升，相比下降了0.4升。而在以往公布的第八批《”節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄》的149款車型中，按照百公里5.9升的標準去篩選的話僅有53款能達到《新節(jié)能補貼》的最新要求。這意味著雖然油耗要求在數(shù)字的層面上僅有0.4升的變化，消費者所能享受到補貼的車型數(shù)量卻下降了一倍多。這對于目前的中國汽車消費市場來說來說并不是一個利好消息。

　　超半數(shù)欲購買1.6L以下車型消費者會因為新政改變購車計劃

　　既然是關于消費的政策，那么就必須要有消費引導作用。從針對計劃購買1.6L排量以下車型的消費者來看，新的政策對他們的購車決策具有相當大的影響。56.8%的消費者表示如果原先計劃購買的節(jié)能補貼車型不在新的補貼政策內，則會改變自己原先的計劃，從而選擇享受國家3000元補貼的節(jié)能車型。

　　從汽車之家研究中心的消費者樣本庫數(shù)據(jù)來看，購車預算在10萬以下的預購車消費者具有顯著的購車關注特點。從他們的人群特征分析來看，這部分消費者在購車時對于車輛的價格敏感性較高，此外，他們對于用車成本的關注也要高于整體汽車預購人群來說。意味著如果車輛的價格便宜且用車成本較低(油耗)，那么對他們的吸引力則較大。

　　新政策對于中高端消費者購車影響較小

　　通過汽車之家研究中心的調查分析來看，新節(jié)能補貼政策影響力的大小與消費者購車預算有著較為顯著的相關性。在針對計劃購買1.6L及以下排量車型的消費者調查結果來看，未來一年內準備購車的消費者中，購車預算在5萬及以下的消費者覺得新節(jié)能補貼對其購車影響力度最大，占比達80%。而購車預算在5萬~10萬(含10萬)的消費者中，60%的消費者認為新節(jié)能補貼政策對其影響較大。

　　但從購車預算(10萬以上)較高的消費者來看，新節(jié)能補貼政策對他們的影響力較為一般。這意味著節(jié)能補貼政策僅僅是引導購車預算較低的消費者向節(jié)能車型進一步靠攏，而對購車預算較高的消費者購車選擇產(chǎn)生的影響十分有限。

　　六成消費者看空自主品牌

　　從節(jié)能補貼政策對于消費者的影響來看，多數(shù)表示受到很大影響的消費者購車預算都在10萬以下，而這一價位區(qū)間正好屬于自主品牌在乘用車市場最具競爭力的區(qū)間，新政節(jié)能補貼的門檻提高也同時意味著部分自主品牌車型將不再能享受到國家3000元的補貼。

　　從汽車之家研究中心最新調查結果來看，在新政實施的背景下，消費者普遍看空自主品牌，60%的預購車消費者認為自主品牌銷量前景不樂觀。從消費者眼中來看，自主品牌車型受補貼的車型數(shù)量進一步縮減(不排除未來申報節(jié)能補貼車型)，其價格競爭力則會進一步下降。這也難怪部分自主品牌會采取”國家不補貼廠家補貼”的營銷手段，但是這種營銷手段是否會被”價格敏感”型的消費者接受呢?這同樣需要市場的進一步驗證。

　　總結

　　以往，大家對于節(jié)能補貼的理解可能更多的是從刺激汽車消費的層面出發(fā)，可隨著國內空氣環(huán)境的進一步惡化，節(jié)能補貼對于中國汽車消費的節(jié)能性導向作用愈發(fā)重要。目前，中國的汽車消費趨勢依舊在向”高端化”、”大型化”的方向去發(fā)展，而這種趨勢在短時間內無法逆轉。加之節(jié)能補貼力度進一步的減小，新節(jié)能補貼政策對于中國消費者這種汽車消費偏好的引導作用相對降低。

　　雖然近期中國汽車消費向節(jié)能方面發(fā)展的前景不樂觀，但從政策的角度來看，政府對于汽車節(jié)能消費的引導依然有著很大的操作空間。比如根據(jù)不同級別的車型采取階梯式的節(jié)能補貼政策，而不是這種對于中高端汽車消費者效果甚微的節(jié)能補貼政策。只有將節(jié)能政策的覆蓋面擴大，才能從汽車消費端達到節(jié)能減排的目的，進一步發(fā)揮政策的杠桿作用。

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