臨近年終收官，當國內主流車企因今年車市增長遠超預期而感到驚喜之時，弱勢品牌卻只能保持沉默。

　　北京一家長安鈴木4S店的負責人告訴北京商報作者，今年廠家對經銷商鮮有支持，”如果明年賣車的利潤還不能達到理想狀態，我們只能考慮更換品牌”。

　　據調查，出現經營危機的經銷商遠不止長安鈴木一家，天津一汽等弱勢品牌經銷商均因品牌邊緣化等因素節節敗退，生存艱難。在中國車市高增長的盛宴背后，弱勢品牌面臨的卻是生死抉擇。

　　節節敗退

　　靠奧拓熱銷起家并獲得發展的鈴木或許沒有想到，今年日系車整體以出人意料的速度反彈會再度與自己無緣。統計數據顯示，今年1-10月，鈴木在華累計銷量為189547輛，同比下跌9.2%。

　　一家長安鈴木經銷商坦言，今年日系品牌在銷量上打了翻身仗，但該店距離考核達標仍差300多輛車。”雖然我們的促銷力度已經很大，但銷量仍上不來。廠家對新車鋒馭的宣傳支持也很小，讓我們徹底寒心了。”該經銷商預測，今年多數長安鈴木4S店將難完成廠家下達的銷售任務。

　　鈴木品牌目前在中國市場所有在售車型整體月銷量僅能達到1.92萬輛，尚且不及強勢品牌較為熱銷單一車型的表現。據了解，鈴木在華的合資公司中，長安鈴木曾經在2009年創造過全年銷售破15萬輛的紀錄。然而，從2010年開始就急轉直下，不斷創造新低，全國經銷商也從鼎盛時的400多家縮水至現在的300多家。

　　與長安鈴木相似，天津一汽夏利同樣沒能逃脫市場邊緣化的命運。據了解，天津一汽夏利輝煌時在轎車市場曾連續22年占據自主品牌年度銷量冠軍。但隨著競爭對手逐漸增多以及自身進步太慢，天津一汽車市排名逐步后退，今年前10個月的累計銷量僅為10萬輛，同比下滑30%。一家已經退網幾年的天津一汽經銷商告訴北京商報作者，如今北京只有兩家4S店還保留銷售業務，但業績都不是很好。

　　其實，天津一汽也意識到了問題所在，早在2011時就曾發布過規劃，稱到2015年，產品將從5款擴充到11款。但直到今年，其產品與技術也還沒有出現實質性提升，質量可靠的口碑也早已丟失。

　　”日漸邊緣化的弱勢品牌有一個通病，就是車型更新慢，叫好又叫座的車型太少，無法滿足消費者的需求。”在汽車市場資深專家蘇暉看來，雖然上述品牌都曾借助某款車型有過輝煌的歷史，但在經歷了漫長的產品周期后，在技術層面和車型更新上都已顯露疲態，綜合競爭力隨之直線下降，從而導致越來越大幅度的落后于其他品牌，”這樣的營銷狀態不改變，遲早要在汽車市場的洗牌中被淘汰”。

　　給力產品可救市

　　事實上，弱勢品牌在資源有限的情況下要實現逆轉并非毫無機會。專家普遍認為，集中精力提升一款車型的技術，由其帶來的熱銷往往也能在市場上起到出奇制勝的效果。如此前受品牌力弱、產品線短缺、日系車整體下滑影響的長安馬自達，雖然一度陷入市場邊緣化的泥潭，但在國產CX-5上市后，已看到了翻身的曙光。

　　數據顯示，長安馬自達去年全年一共銷售了7萬多輛，全國范圍內有20多家經銷商陸續退網。今年與長安福特分家后，長安馬自達憑借”創馳藍天”技術以及國產CX-5的上市，終于迎來了久違的銷量提升，并計劃在明年實現三年前就已提出的年銷10萬輛的目標。

國產CX-5

　　”國產CX-5一經推出就受到極大的關注，上市至今銷售持續火爆，我們店幾乎每天都能收到幾張訂單。現在車源比較緊張，所有車型都需要預訂，最快也要一個月左右才能提到車。”一家長安馬自達4S店的銷售人員告訴北京商報作者，在國產CX-5上市前，該店有時一周僅能賣出幾輛車，即便周末也沒有幾個客戶進門，但現在情況徹底發生逆轉，每個銷售顧問手中都有不少訂單，意向客戶更是多得聯系不過來。

　　數據顯示，今年1-10月，長安馬自達累計銷量為47336輛，而CX-5自8月上市以來，目前收到的訂單就已突破了2萬輛。”我們算是各家經銷店里表現好的，原來一個月所有車型加起來也才能銷售50多輛，現在光國產CX-5一款車的訂單每月就能達到40多輛，著實讓大家松了一口氣，終于不再虧了。”一位長安馬自達4S店的負責人稱，按照目前的態勢來看，今年前8個月的虧損都能靠國產CX-5的熱銷補回來。

　　實際上，借助新車上市實現逆轉的不止長安馬自達一家，苦熬多年的一汽奔騰經銷商們也在X80上市后才體會到了熱銷的感覺。”現在店里七成左右的銷量是X80貢獻的。”一家一汽奔騰4S店市場部經理在接受北京商報作者采訪時笑稱。

　　改變迫在眉睫

　　”在拉動企業增長的動力上，新車無疑是最有力的引擎。產品找對了就會事半功倍，反之，則事倍功半”。汽車分析師賈新光認為，弱勢品牌在關注消費需求的基礎上，使車型具有更優良的先天優勢，才是切實可行的產品之道。

　　在剛剛結束的廣州車展上，上任已有一年時間的鈴木(中國)投資有限公司總經理巖瀨大輔表示，鈴木引入的兩款新車將有望帶動公司實現30萬輛的年銷量目標。今后鈴木每年都會在中國市場投入一款新車型。同樣，天津一汽也提出了要開發CUV、SUV、MPV等車型，全面豐富產品線的計劃。不過，當前形勢下僅靠新車來承擔”銷量”與”品牌”提升雙重重任的營銷模式還能走多遠，是弱勢品牌需要提前考慮的。且小型車市場整體疲軟，留給鈴木、天津一汽等企業的機會則更少。

　　賈新光表示，在汽車市場增長放緩之時，弱勢品牌要實現銷量、品牌同步增長的目標已屬不易，即便在樂觀的情況下，如果沒有技術創新，也很難指望依靠一兩款車型的熱銷摘掉弱勢品牌的帽子，所以改變迫在眉睫。”無論是鈴木還是夏利，品牌還是有一定價值的。”蘇暉分析，對于此類車企來說，眼下的工作重點是如何改變之前的思維模式，加大創新力度，否則就”走不了多遠了”。

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