【第一電動網】(作者 胡笑菲)”示范城市推廣新能源汽車，不應只瞄準推廣數量、發展規模，還應大力探索新能源汽車有效融入城市可持續交通體系的應用模式，努力提高新能源汽車應用頻率，并加強對消費者的培育。”近日，同濟大學汽車學院新能源汽車產業化研究中心(CAI)副教授吳小員接受第一電動作者采訪時表示。

　　11月下旬，財政部公布了新一輪全國第一批新能源汽車推廣應用名單，每個試點城市或區域到2015年的發展目標均高于5000輛，這也是申報推廣應用城市的最低要求。吳小員表示，數字是一方面，而將新能源汽車的應用工作實際開展起來，讓新能源汽車在城市更多地跑起來，更加重要。為了實現這一目標，吳小員認為，各城市(區域)除了要解決好上一輪(2009-2012)節能與新能源汽車示范城市面對的主要困難--充、換電基礎設施配套、服務能力等以外，目前還有兩個特別值得重要而往往容易忽視的問題，也需要解決：一是城市現有傳統交通模式的變革，二是消費觀念的引導。

　　吳小員建議各城市結合自身條件、基礎，積極探索由現有交通模式向交通電動化模式(E-mobility)的轉變，融入更多適用于電動汽車的交通應用模式，如汽車共享等。吳小員在參加在巴塞羅那召開的EVS27(第二十七屆世界電動汽車大會)上，了解到歐、美很多國家都把電動汽車推廣，納入城市甚至跨地區、跨國家之間的交通電動化體系中綜合考慮，推出了很多值得我們借鑒的政策和舉措。在中國，此輪新政出臺后，新能源汽車的推廣應將重點放在城市(區域)交通部門的參與度、充、換電基礎設施建設規劃以及新能源汽車維護體系的建立與完善這些問題上。此外，城市之間需要加強合作協同，提前考慮城際間充、換電設施的通用性、收費一卡通等問題，使新能源汽車真正能暢行于城市及區域之間，成為城市可持續交通體系的主力軍，真正為城市的節能減排發揮作用。”否則，我們的城市就是新能源汽車數量買夠了，跑不起來，停在那做擺設，只有數量上的達標，5000輛還是10000輛，意義都不大”吳小員這樣表示。

　　對消費者的引導與培育，也是吳小員認為加快新能源汽車推廣應用的關鍵。”政府部門及公共機構(包括我們高校)，以及這些單位的工作人員個人，首先發揮自身的帶頭示范作用很重要。不僅這些單位要積極購買、使用新能源汽車用于公務活動，也要鼓勵職工將新能源汽車作為個人購車的首選。” 吳小員認為，在消費者培育環節，除了車企等企業對新能源汽車產品等的促銷廣告外，城市政府要積極發揮現階段的主導作用，要注重開展一些立足長遠、打基礎的宣傳教育活動，如建設新能源汽車公共服務平臺，建設一個有效的知識與政策發布網絡平臺。在美國，有的城市或主管部門開設專門網站，提供專門計算工具，幫助消費者(含潛在的)計算購買及使用電動汽車的經濟性，開展消費者教育進社區等活動，這都值得我們借鑒。”從長遠角度來看，我們應向意大利等歐洲國家及日本學習，在中小學中進行新能源汽車宣傳教育活動，對未來消費者從小進行引導。”

　　除了對地方目前主導新能源汽車示范推廣政府功能的上述建議外，吳小員還認為，在推廣新能源汽車過程中，車企所扮演的角色不應僅僅是產品的提供者，而應積極探索并推動更多有助于新能源汽車應用的商業模式、運營模式。”各大車企應在新能源汽車推廣中發揮更大作用，減少對政府及其他運營主體的依賴，推動更多新能源汽車的應用模式。如戴姆勒公司的Car2go汽車共享在世界近二十個城市運營，寶馬公司的DriveNow汽車共享項目，都是車企在其中主導。”

　　另外，吳小員將參加由第一電動網明年1月在海口舉行的”2013全球新能源汽車大會” ，并在”城市的交通變革和可持續發簪”分論壇上發表演講，分享她的思考。大會報名地址：http://m.155ck.com/2013gnev/baoming.htm

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