汽車和電子商務平臺的強強聯手，無論初期褒貶分歧多么嚴重，從剛剛結束的”雙11”依然可以看出，這種新型營銷模式給整個汽車行業帶來驚喜，使得汽 車廠家獲利頗豐。數據顯示，截至11月13日，天貓汽車在”雙11”期間共賣出1.07萬輛車，是去年同期銷量的5倍，總車價將達8億多元。但這個數據是否意味著汽車電商新模式成為行業銷售新趨勢，抑或只能成為一夜驚喜？

　　天貓汽車銷售破8億

　　雖然今年的”雙 11”并不是汽車行業初次試水電子商務，卻是近兩年來規模最大、效果最顯著的一次。以天貓為例，今年參與”雙11”活動，入駐天貓的汽車廠家總共包括別克、雪佛蘭、東風標致、雪鐵龍、上海大眾等16家汽車廠家、91個車系、200余款車型、1700多家經銷商，涉及地域幾乎遍布全中國。

　　截至11月13日，天貓汽車公布，”雙11”期間(11月1日至11日)，天貓共賣出1.07萬輛汽車，是去年同期銷量的5倍，預計線下尾款支付后，總車價將達8億多元，神龍公司、上海通用銷售均破億元。其中，東風標致更是以總成交額超過9000萬成為今年的冠軍，而北京汽車天貓旗艦店由于車型單價較低，則以收獲訂單1703臺蟬聯天貓”雙11”活動汽車訂單量第一名。

汽車電商

　　另外，除天貓、京東等購物類網站外，在汽車之家、易車、搜狐汽車等垂直類和門戶網站舉辦的”雙11”汽車訂購總量達16.8萬輛，總成交金額超過235億。

　　在北京汽車銷售部營銷經理曹斌看來，汽車電商之所能夠興起主要取決于三大方面。一是消費者意識的變化。現在消費者在網上購買上萬元的東西是很正常的，較以前 有了很大進步;二是汽車生產的標準化和產品的同質化。無論是在線上還是線下購車，車質量都是一樣的;三是網上體驗模式的多樣化。現在消費者可以通過多種渠 道了解車型信息和對比，不需要銷售人員的介紹。

　　雪佛蘭市場營銷部部長吳冰在接受采訪時也表示，對于雪佛蘭來說，汽車電商這種新模式 是其愿意嘗試和創新的，”汽車文化和互聯文化本身是兩種文化的代表，分別是傳統制造業的文化和創新、開放的文化。這兩種文化有一個撞擊或者說結合，這是很 有意思的事情，也是一種趨勢。”

　　未來趨勢還是一夜驚喜？

　　雖然業界大多對于汽車電商的未來發展抱以認同的態度，但仍不可否認，新興事物存有普遍性問題和亟待解決的漏洞。

　　首先，汽車的消費和普通的網絡消費不同，汽車必須要有真實的觸摸操作體驗，這個環節應該如何達成，如果仍需移至實體店來體驗，就減少了網絡消費的優勢;其次，是配送方案的解決。網絡購物的方便之處就在于可以足不出戶的收到任何想要的物品，但目前還沒有一個國家能夠做到送車上門;另外，網絡信息過于透明導致賣方之間的價格競爭可能形成惡性競爭;電商銷售和實體店銷售又該如何達成和線下經銷商的利益平衡，這些都是汽車電商表面風光背后的隱憂。

　　正如東風標致總經理呂海濤所言，”從當前來看，網絡營銷跟實體店的營銷還是有很大差別的。譬如消費者直接到店的成交量一般能做到25%，但經過網絡營銷再到 4S店來購車的成交量目前來看只有4%，這種模式的成交量還是比較低。這也就可以說明，網絡營銷的線索量很大，但并不代表成交量。”

　　以此來看，如果汽車電商想要形成一個真正成熟的銷售平臺，這些漏洞必須直面并且逐一突破。如果沒有后續強大的執行力、售后服務工作的配合和內部工作的協調統一，汽車電商的業務模式恐怕不會變為未來的趨勢，或只會成為一夜驚喜。

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