第一批28個新能源汽車推廣應用城市名單公布后，我們接到了很多來自企業的電話。這些苦等了大半年政策的企業負責人，已經迫不及待將他們的產品賣出。

　　電話中談到的問題大致包括：某城市中有哪些車企能夠銷售?哪些車企能夠拿到補貼?其他車企有什么新能源汽車計劃，甚至于企業在現階段該做些什么?在這個市場化的前夜，企業急于找到目標客戶、確定目標市場。

　　在這段時間內，我們組織了多輪采訪，發布了一些稿件，這些稿件可以回答部分問題，但仍有很多問題，短時間內難以給出答案。

　　為了解決這些問題，我們正在籌備的第四屆”全球新能源汽車大會”（報名快捷通道），將大會主題定為”市場化前夜的中國戰略”，邀請了五百余名政府嘉賓、企業高層、行業專家和主流媒體聚集海南，開設了多個能夠談論”干貨”的分論壇，為新能源汽車市場的揚帆起航撥開”迷霧”。

　　這個培育多年的市場，在新問題不斷出現的同時，一些老生常談的問題也沒有得到很好的解決。譬如地方保護、譬如沒有好的商業模式等等。

　　新政策的出臺，為解決這樣的問題提供了可能。新政策中，試點城市銷售的新能源汽車30%應為外地品牌?？梢灶A料的是，某些城市可能仍然會緊閉大門，但也不乏開放市場或者開放部分市場的聲音。

　　雖然”關一扇門、開一扇窗”并不是最理想的狀況，但相比完完全全的地方保護，算是有所進步了。新能源公交車市場由于需要地方政府掏錢，地方保護可能很難改善，但乘用車市場，因為消費者是購買主體，沒有理由不給他們更多的選擇。

　　事實上，關于地方政府能否開放市場這一問題，我們近期也聽到了很多答案。例如深圳、上海、重慶等城市將開放部分市場。這樣的機會，對車企來說，可以充分競爭，好的產品能脫穎而出，”不干活”的企業，在產品的比拼中自然會落于下風;對消費者來說，產品多了，有了比較，有了選擇的空間，才有可能購買新能源汽車。選都沒得選，誰知道產品怎么樣!

　　我們也希望幫助這個市場找到更多的答案。將于明年1月舉行的”全球新能源汽車大會”上，針對不同細分市場，我們開設了不同的分論壇，希望讓問題更加聚焦，答案更加明確。

　　乘用車分論壇上，我們讓與會人士談”新能源乘用車產品與營銷準備”;在商用車分論壇上，談”新能源商用車的中國經驗和中國教訓”;在微型車論壇上，談”微型車————突破與成長”，談成本壓力下的技術升級之路;在城市論壇上，談”城市的交通變革和可持續發展”。同期，我們還準備了數款新能源汽車讓大家試乘試駕。

　　上述所有的一切，歸根結底都是圍繞新能源汽車市場這一核心內容。我們談戰略，但不僅談戰略，我們還談機會，談方向，談改變，談突破。

　　這也是當我們談論新能源汽車市場時，我們需要談論的問題。

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