【第一電動網】(作者 王慰祖 胡笑菲) 法國，這個國土面積比中國黑龍江省略大的國家，計劃到2015年建設90萬個電動汽車充電點?！边@一數字到2020年計劃達到400萬個。”法國大使館商務參贊馬俊峰(Philippe Marrec)接受第一電動作者采訪時，給出了這個令人驚訝數字。

　　除了基礎設施外，法國2012年10月3日，還公布了一系列推動電動汽車發展的新舉措，例如在高速公路通行費、停車費等方面為電動汽車提供優惠。補貼的力度和范圍也有所擴大，無論是個人消費者、企業還是公共服務機構，購買電動汽車均可銷售7000歐元的補貼，即購買裸車租賃電池的用戶也在補貼范圍內。

　　法國的電動汽車分享業務，雖然目前無法評價其成功與否，但也具有很高的研究價值。在巴黎政府的推動下，Bolloré集團運營的Autolib電動汽車分享業務今年已走入了第三個年頭。消費者只須注冊會員即可在巴黎市區任一租賃點租上一輛電動汽車，當你不需要它時，也能很方便的找到返還車輛的地方?！睂οM者來說，無需擔心停車的問題，而對巴黎而言，環境也會因電動汽車變得更好。” 馬俊峰如是說。

        法國大使館方面同時也會派代表參加2014年1月8日在?？谂e辦的全球新能源汽車大會，報名地址：http://m.155ck.com/2013gnev/baoming.htm.

法國Aotolib電動汽車租賃項目

　　第一電動：法國政府提供的補貼，對電動汽車的推廣起到了重要的作用。2012年法國政府將補貼金額從之前的5000歐元提升到7000歐元，那么這項補貼政策未來會如何調整?

　　馬俊峰：今年法國政府對每輛電動汽車的補貼金額降為6300歐元，且補貼額度不能超過車價的30%。

　　第一電動：為什么補貼會在提升一年后再次下降呢?

　　馬俊峰：我想與法國政府支出正在全面下降有關。我個人認為去年補貼金額的提高是因為法國雷諾Zoe電動汽車上市了，法國政府為鼓勵消費者購買這款車而增加了補貼。這款車也是今年法國所有電動汽車中賣得最好的。

　　第一電動：之前應該是用作Autolib租賃項目的電動汽車銷售最高。

　　馬俊峰：Autolib租賃項目使用的是Bluecar電動汽車，今年新增的數量并不是太多。2012年，法國總共銷售了5200輛電動汽車，其中Bluecar占比最高。但今年截至到目，銷售的8000輛的電動汽車中，雷諾Zoe占到了 1300輛左右，其次是日產聆風，并且這些電動汽車大部分是由私人用戶購買。

　　第一電動：Autolib租賃項目主要是在巴黎市區嗎?

　　馬俊峰：Bolloré集團推動的Autolib租賃項目主要是在大巴黎地區(巴黎市及其周邊地區)，共投入2000輛電動汽車。據我所知，法國有12個城市有開展電動汽車租賃項目的計劃，Bolloré集團主要是在包括巴黎在內的三、四個城市開展這樣的項目。

　　第一電動：去年有一份研究報告提到Autolib電動汽車租賃項目到2018年才能在收益和支出上找到平衡，而近日有新聞說該項目明年就能持平，到2015年可以實現盈利。您對該項目的經濟狀況是否有些了解?

　　馬俊峰：收益問題涉及的因素較多，所以我很難評價它的盈利情況。Autolib項目開展初期是十分困難的，巴黎政府剛提出來的時候，并沒有多少公司愿意參與進來。因為雖然最開始只要求運營250輛兩電動汽車，但對一些公司來說，這仍然是個很大的項目，風險也較高。

　　因此相關政府機構聯合組成了一個工程運營公共服務組織，與有意愿運營該項目的Bolloré集團簽訂合約，由Bolloré集團負責運營，但政府機構也會投入一部分資金，共同承擔風險。

　　政府機構主要負責基礎設施的建設，Bolloré集團則負責購買電動汽車。另外，Autolib項目對固有行業的沖擊也較大，比如出租車，傳統租車公司等。因此政府工程運營公共服務組織與Bolloré集團簽定也遇到了一些阻力。

　　目前Autolib這個項目已經開展兩年，租賃次數超過300萬次。沒有盈利是因為運營成本很高，包括車的維護，電池的更換與維護。雖然目前還沒有獲益，但它仍是一個標志性的示范項目，因為該項目環保且方便市民，在很難停車的巴黎方便了租用電動汽車的市民停車。

　　第一電動：為什么電動汽車租賃項目會在法國取得這么大的成功呢?中國政府也一直在大力發展新能源汽車，但目前中國的電動汽車數量只有一萬輛左右。

　　馬俊峰：兩國政府的初衷都是一樣的。首先法國政府對這個項目是大力支持的，目前已經有10多個城市都獲得了政府的投資。其次是企業也很努力。另外法國市民原本就習慣使用公共交通上班，出行，聚會，對于公共交通無法實現的路程，市民會使用公共自行車租賃項目，現在租賃電動汽車算是一個很好的傳統的延續，市民也能自然的接受這種租賃形式。

　　在中國，政府對于發展電動汽車也給予了較大的支持力度，但投入主要集中在出租車方面，如深圳有很多電動出租車。我認為，對于中國消費者來說，可能還沒有準備好去購買一輛電動汽車。中國目前也還沒有到人手一輛車的程度，很多人買的還是第一輛車，并不是第二、第三輛，因此還是想買大一點的，保險一點的車。法國人一般已經有一輛車，第二輛可以買個小一點的，電動的。

　　第一電動：法國政府對電動汽車的發展是否提出了一個具體目標?

　　馬俊峰：對于電動汽車數量的要求我并不清楚。但是對于充電點，法國政府要求到2015年達到90萬個充電點，包括換電站。另外到2020年要達到400萬個充電點。

　　第一電動：這個數字很驚人，為什么能夠發展這么快?

　　馬俊峰：因為法國政府層面制定的規章非常嚴格，要求從2012年起全法國所有新建住宅必須配備充電裝置，2015年起所有新建辦公場所必須配備充電裝置，因此這個數目會很大。但是在法國也并不是每一個充電點都在使用。法國政府之所以這樣做是要告訴法國人每一個都有權利購買電動汽車。

　　第一電動：法國市民是否已經接受了電動汽車，并且認為可以去購買一輛電動汽車了?

　　馬俊峰：是的。因為目前看來一輛不包括電池的雷諾Zoe的價格大概在1.4萬歐元左右，租用電池的費用每月大約6、70歐，這與一輛傳統雪鐵龍C3的價格幾乎是一樣的。也正是因為價格的優勢雷諾Zoe的銷量才會很好。

　　第一電動：那么購買電動汽車的法國人一般是什么樣的心態呢?是單純為環保買單還是覺得電動車是一個很好的選擇?

　　馬俊峰：有的人熱愛環保，會去買電動汽車。有的人是因為好奇而買電動汽車，而且電動汽車確實給他們帶來了方便。在法國還有很多人熱愛電動汽車這一行業，他們成立了許多關于電動汽車的組織，協會。然而對于中國人，大多數人可能對電動汽車還是有些擔心，擔心它的安全性及充電問題。

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