中國汽車產業轉型升級推進大會日前在北京召開，與會代表進行了廣泛交流研討，同時汽車行業各協會也發表了成立”中國汽車產業聯盟”的倡議書。見慣了本土車企的單打獨斗，如今由行業協會牽頭帶動產業聯盟，多少讓中國汽車界感受到一些鼓舞。至少，國內大型汽車企業集團之間探索合作開發平臺和聯合采購的模式將有實質性的進展，未來有望收到雙贏的效果。

　　事實上，近年來以資本為紐帶的整合方式并不被大多數企業看好，國際上的汽車巨頭已經將目光放在技術市場合作方面，如標致雪鐵龍集團與通用汽車結成全球戰略合作聯盟，寶馬與豐田的技術合作等。即便是奔馳與寶馬這樣的絕對競爭對手，也能在生產及采購零部件上尋求合作，力求共同降低成本以保持利潤，并在聯合開發包括引擎在內的零部件上尋求合作的可能性。

　　國內主流本土車企有20多家，每家企業都各有優勢。但是目前來看，大部分本土車企在發展自主品牌的過程中都遭遇到了瓶頸，都面臨著資金不足，而且缺乏技術和人才，低水平重復開發、重復建設的問題十分嚴重，而組成產業聯盟恰恰是可以形成技術互補，人才與平臺共享的一種最佳方式。

　　不過，在外資企業加大中國市場投資的背景下，自主品牌面對的壓力也顯而易見，而此時組成汽車產業聯盟，讓人不由得想到了抱團取暖。如果僅是簡單的抱團，那么這個聯盟將成為一個松散的組織，成員之間的利益很難保障。一旦處理不當，利益沖突不僅在所難免，各自單飛的結局也會重演。因此，本土企業組建聯盟不能像兼并重組那樣”拉郎配”。而應在聯盟的合作領域各取所需，去發現和總結各自的優勢形成互補。

　　但愿此次由行業協會牽頭組建的聯盟是對體制創新和機制創新的一次有益嘗試，而不是像過去組建新能源汽車”國家隊”那樣，最終形不成合力。畢竟，我們希望看到的是水乳交融，而不是水火不容。只有這樣，中國汽車產業才會通過技術結盟和戰略合作降低各自成本和風險，提高競爭力，亦不至于失去活力。

返回第一電動網首頁 >