日前，瑞典國家電動車公司(以下簡稱”NEVS”)對外表示，將在瑞典復產薩博9-3，更為重要的是，該車型80%的銷量將在中國市場實現。雖然只是停產兩年后的復產，但薩博9-3的復出或引發一系列連鎖反應，多家中國汽車企業可能受到或多或少的影響。

2011年初，深陷困境的薩博汽車來到中國求救，并與多家中國企業就收購問題展開了談判，試圖通過重組擺脫破產危機。但由于在技術轉讓等問題上仍享有發言權的老股東通用汽車不同意，最終薩博汽車不得不放棄重組計劃并申請破產。

2012年6月，中國香港國能生物發電集團旗下國家現代能源控股與日本風投陽光投資分別持股51%和49%組建NEVS，并擊敗了青年汽車和印度馬恒達等競標者，購得包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司，以及現有薩博9-3車型和鳳凰平臺的知識產權等資產。

薩博9-3

雖然表面上薩博汽車最終以被NEVS收購告終，但是早在2009年，北汽集團曾以1.97億美元購買了包括兩個主要車型在內的薩博汽車知識產權，其中包括薩博9-3、9-5等3個整車平臺。在此平臺上，北汽集團研發出了紳寶品牌，并為之做了大規模的營銷活動。所以，在NEVS版的薩博9-3進入中國市場后，首先受到影響的無疑會是北汽集團。

資料顯示，NEVS買到的薩博9-3平臺比北汽集團買到的基于Epsilon平臺上的2012款薩博9-3平臺要新，因此，一旦NEVS將復產的薩博9-3引入中國市場，北汽集團的紳寶品牌將受到不小的影響。

除了北汽集團與薩博汽車有剪不斷的關系，青年汽車也不能置身事外。在收購薩博汽車失敗后，青年汽車與薩博汽車母公司世爵汽車簽署了合作備忘錄，除了投資1000萬歐元購買世爵汽車29.9%股份，還與世爵汽車成立了兩家合資公司，其中包括世爵鳳凰公司。

到底誰真正擁有鳳凰平臺？這一點從目前已透漏出來的信息中還看不出來，兩家公司都表示自己購買到的是真正的鳳凰平臺。因此，一旦NEVS借薩博9-3主攻中國市場，兩家擁有鳳凰平臺的公司可能將針對鳳凰平臺的知識產權展開爭奪。

可見，薩博9-3復產并進入中國市場后，一場混戰將在所難免。

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