懸而未決長達10年之久的雷諾國產項目終于有了結果。12月16日，東風集團董事長徐平與雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩簽署合資經營合同，雙方共同成立東風雷諾汽車有限公司(簡稱東風雷諾)，這意味著世界前十大汽車集團全部在中國”安營扎寨”。

　　筆者認為，東風雷諾合資項目在此時獲批并成立公司，具有政治與經濟的雙重意義。

　　自去年釣魚島事件之后，日系車在華銷量下滑嚴重，東風汽車集團旗下東風日產和東風本田一度貢獻著集團超過一半的銷量和利潤。受此影響，東風汽車集團2012年凈利潤同比減少13.25%。與此同時，東風集團曾發布大自主計劃，到2016年，其自主品牌將實現300萬輛的產銷目標，目前東風自主品牌銷量還不足該目標的一半。

　　基于未來中日關系的不可預期以及自主業務發展的需要，再加上中法關系的改善，特別是今年4月份，法國總統奧朗德首訪中國，為東風雷諾合資項目的最終獲批起到了”臨門一腳”的作用。

　　眾所周知，一直以來，雷諾-日產聯盟在華另外一家合資公司東風日產，發展速度驚人，遠超過國內其它合資公司的年銷量增長速度。若不是釣魚島事件讓東風日產急踩剎車，或許雷諾與東風雙方仍將達不成合資合作的協議。

　　此次合資項目塵埃落定，中法都希望能夠復制東風日產的成功模式，筆者也頗為看好東風雷諾的未來。首先，雷諾-日產聯盟是東風雷諾未來發展的基石。過去數年，雷諾-日產聯盟在多方面進行資源共享已取得較好成果，包括全球采購、產能利用以及技術應用等方面。東風雷諾成立后”坐享其成”，戈恩曾表示合資公司在初期的國產化率將達到85%，這是其它新建合資公司所不具備的。

　　再加上，東風雷諾在營銷網絡建設方面并非白手起家，現有的92家雷諾進口車網絡將并入東風雷諾網絡，而東風在網絡建設方面原有的優勢，都將助力東風雷諾一出生就”風華正茂”。

　　其次，東風雷諾首款產品便瞄準近年來最熱門的細分市場SUV，使得企業初始階段成功概率頗高。今年11月份，SUV全國銷量依舊大熱，以74.6%的同比增幅雄踞乘用車各細分市場榜首，這在近年來的汽車市場上都成為習以為常的事情了。東風汽車總裁朱福壽此前表示”SUV市場未來還將保持平均80%的增速”。

　　與之相對應的是，今年前11個月雷諾SUV車型科雷傲在華銷售22681輛，去年該款車型占雷諾在華銷量的九成。此前一直傳言東風雷諾首款國產車就是科雷傲，該款與途觀車長、軸距相近的SUV車型一旦國產，不但填補了東風日產在該細分市場上的短板，還將幫助企業快速實現盈利。

　　當然，企業未來能走多遠還是要由東風雷諾管理團隊來決定。根據筆者掌握的消息，東風雷諾合資公司中方負責人由東風汽車法律與證券事務部部長兼資本運營部部長胡信東出任，銷售公司關鍵職位銷售本部本部長也由原東風日產市場營銷副總部長陳瑋擔任。另外，東風日產為東風雷諾輸送了約40位中層和高層管理者。

　　與當初剛成立的東風日產一樣，東風雷諾在人才引進方面遵循全球化、多元化原則，團隊成員來自不同國家，也有來自非汽車行業的人員。

　　熟悉東風雷諾銷售本部本部長陳瑋的人知道，他在進入汽車行業之前，曾在日本和新西蘭工作過，有著一口流利的英語，擁有豐富的金融業工作經驗。作為東風引進的體系外高管，陳瑋曾多年擔任東風日產水平事業部部長，一手將東風日產二手車業務、汽車金融業務做得生機勃勃，并于2009年兼任東風日產市場銷售總部副總部長。在陳斌波加入東風本田之后，他成為東風日產營銷體系實際上的”一把手”；2010年上半年，東風日產銷量同比增長47%，此時的陳瑋選擇急流勇退，加盟經銷商集團大連中升，直至來到東風雷諾。

　　縱觀陳瑋的從業經歷，他既是一員勇于挑戰自己的營銷猛將，也是真正意義上的職業經理人。未來，他如能將東風日產過往重視產品宣傳和營銷的手段引進到新的合資公司，加上多元化團隊的支持，東風雷諾前景可以預期，陳瑋的職業生涯也將再上臺階。

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