主持人：謝謝郭總，下面，因為我們時間開始得比較晚一點，還有很多專家可能要講他們的內容，希望大家控制在20分鐘的時間，最后還要開沙龍供大家來討論。下面，我們請出下一位專家來介紹他的演講，是北京利維能電源設備有限公司董事長孫曉東孫先生，他的題目是輕型電動車能源解決方案。

北京利維能電源設備有限公司董事長孫曉東

　　孫曉東：大家下午好!北京利維能電源有限公司，我們給自己起了一個比較大的名字，我們希望能夠成為電動汽車的系統解決方案的一個提供者。

　　首先我想分析一下我們對這個電動汽車的產業價值鏈的理解，和我們希望在鏈里面扮演的角色。

　　對于電動汽車來講，核心的企業一定是整車廠，比如我們現在一些國外客戶，像德國的E-MAX，這是純高端的電動兩輪車的國際領先品牌，對這些整車廠來講，他們對上游，需要對一些核心部件，甚至一些關鍵原件，比如像電池，要進行認證和控制，對下游需要對經銷商，甚至最終用戶去做支持和服務。

　　我們知道實際上電動汽車是一個全新的產業，那在這個產業鏈里面，很多東西都不成熟，那我們EVPS希望扮演的角色，我們希望是一個核心的部件供應商，但是我們會支持整車廠去做監控、去做管理，然后對整車廠和他經銷商的網絡進行技術支持。我們希望用這樣的方式能夠推動電動汽車這個產業的快速成熟，你只有這個產品能夠直接滿足最終用戶的要求，能夠給你的經銷商，給你的服務體系提供足夠的支持，這個產品才能夠健康地在市場上存活上來，不靠政府的補貼，不靠其它的一些因素，能夠真正的商業化。

　　對電動車的動力系統，我想在座的都是這個行業的專家了。對電動汽車來講，當然核心的是它的電池，就像剛才講的，鉛酸電池要想做得好，一定要有電池管理系統，前面一定要有車載充電器，后面是馬達控制器，后面是馬達。我們把前面電池系統和充電器叫做電能存儲的子系統，馬達控制器和馬達叫做馬達驅動子系統。我們自己開發專門的電池管理系統，利用成熟的鋰離子電池。另外，我們跟我們的客戶一起來開發整車的電動性，我們現在的目標是輕型電動車，包括中高端的兩輪車，在這個領域，我們認為到現在為止，國家大部分的廠家都聚焦在純電動汽車，真正在輕型電動車上還沒有經過大量驗證的可靠的供應商，所以我們現在是跟英國的一家供應商SEVCON合作。

　　對輕型電動車來講，我們剛才講了。這個充電器本身不應該去管到底怎么去充電，而是要有BMS去管，這樣的話可以把充電器跟電池系統隔離開。一個車可能設置的壽命至少有五年和十年，但是鉛酸電池只能用兩年，所以我們設計這樣一個系統，如果你這個電池系統里面有了一個，不管是鉛酸電池還是鋰電池，都有一個管理系統，建立一個管理接口，這樣的話你的車可以繼續使用。我們在這里面有一個借口控制模塊，叫ISM。在系統里所有的虛線都是信號傳遞的系統，這里面可以看這個實線，一些低端車的話，也可以用一些專門定義的模擬數字進行接口。

　　我們對整個電動車這個產業的理解是這樣。我們認為輕型電動車市場爆發點已經來臨。但是到今天為止，傳統的整車廠很難理解電動汽車的動力系統。而且單獨的核心元件供應商也很難掌控整個系統。電動車的”靈魂”實際上是兩個，電能的儲存和轉換，我們希望去扮演的是這樣一個角色。

　　我們公司的競爭優勢，有幾個方面：

　　1、我們可以快速提供超乎客戶與其的技術方案。

　　2、專業研發管理，快速實現系統整合。

　　3、受控的外包生產管理，國際品質、最佳性價比產品。

　　EVPS在對我們客戶提供技術服務和產品的導入有三個方面。

　　1、整車系統仿真分析。

　　EVPS自行開發仿真軟件對整車性能進行分析，根據優化的整車設計給出最佳性價比的部件規格。

　　2、動力系統部件開發和系統集成。

　　3、控制最終環節的外包生產。

　　這我簡單介紹一下我們做系統仿真的一個數據界面，大家可以看到左邊的數據包括一些基本參數，滾動阻力系數等等，根據這些值，你設計了你的車，比如要求的最高數據，你要求的爬坡能力就可以計算出你需要的驅動力等等。

　　我們這里可以舉一個仿真的例子，這是我們為我們客戶設計的高端的仿真車的一些例子，最高速度可以到65公里，400瓦的電機，大家可以看一下，它們的行駛里程，它們的特性等等，還有在不同情況下的電功率，有了這些指標以后，就可以分解成各個指標的技術規格。

　　目前我們的主要產品，包括充電器，900萬的電動摩托車充電器，第二款是我們200瓦的電動汽車的車載充電器。同時我們在開發3000瓦的電動汽車的車載充電器。這是我們26串的鋰離子電池管理系統，對我們客戶來講，有一個很重要的要求，現在大家都沒法預計這個鋰離子電池最長時間可能也就是一兩年時間，但是對歐洲，或者美國、日本的客戶，都需要你起碼要有兩年的保修，三年的質保，但是這樣的話，到底電池在使用過程中會出現什么樣的狀況，現在大家誰都沒辦法打保票，我們在電池管理系統里面會設計很多歷史事件記錄功能。比如說大家知道鋰電池可能在非常低溫的情況下不允許大功率充電，這對電池的損害很大，這個我們有明確的要求，但是實際用戶可能不管這套，他還會強制去充，同時，我們會在電池管理系統里記錄下一個事件，在什么時間你這個用戶在什么情況下違反了我的操作規程，這樣的話就可以一定程度上降低你整車廠的維修和質量擔保的責任。同時，我們也做了一個鉛酸電池的管理系統。

　　鋰電PACK，我們做了一個圓柱電池，做成一個一個的子單元，最后做成子系統，我們這樣做的理由，到現在為止，我們認為國家生產的鋰離子電池只有這種圓柱型電池經過大批量的可靠性驗證，其它的產品，我不能說它不能用，但至少沒有經過大批量的驗證，我們這樣做的系統，可以提供非常高的容量密度，另外可以非常靈活。我們同時，大家知道電池除了鋰電池管理系統，做的變壓，斷路的保護以外，很重要的是溫度的平衡，如果工作中溫差比較大，或者溫度波動比較大，會對電池有很大的影響，所以我們這里有一個很好的設計，會對它進行熱保護。

　　另外我再給大家介紹一下我們做的未來的規劃。在今年2000年我們主要配合客戶做了2000瓦等級的鋰離子電池，同時，我們做了65公里這種等級，大概4000瓦等級鋰離子電池驅動的電動車。從今年年末到明年，我們最重要的開發任務，就是協助我們客戶開發120到1250CC的電動汽車這樣一個兩輪車，我們相信在2012年到15年之間，這樣摩托車量會非常大。同時，我們在座的可以去開發新型的電動四輪車，目前我們所開發的這款車型實際上在國外也把它定義為摩托車，就是四輪摩托車，用了一個500CC的發動機，我認為這樣的車可能是更容易透過嚴格的試車法規的認證，最早能夠在路上大量行駛的汽車。謝謝大家!

　　（編輯／李艷嬌）

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