【第一電動網】2014年1月9日，由GNEV官方機構主辦、第一電動網承辦的2013全球新能源汽車大會(GNEV2013)在海南?？诼≈亻_幕，大會主題為”市場化前夜的中國戰略”。當天下午，在主題為”尋找鯰魚————新能源乘用車產品與營銷準備”分論壇上，Maxwell科技公司高級應用工程師Gianni Sartorelli介紹了超級電容的廣泛應用。Gianni Sartorelli還透露，Maxwell 2013年前三季度的總銷售額約1.5億美元，其中超級電容器的銷售額約1.1億美元。

　　以下為Gianni Sartorelli發言實錄：

　　Gianni Sartorelli：先生們、女士們，我非常高興來到這里，來給大家講一下我們的產品在新能源汽車現在的應用。在今天的全球新能源汽車大會，我在此要誠摯的感謝這次會議的主辦方讓我有這個機會來給大家介紹一下我的公司Maxwell公司，并且有此機會給大家介紹超級電容在交通行業的應用。在我演講的這個最后一部分我也會希望大家能夠了解到我們為什么能夠就是讓能源去驅動我們的未來創新。我所在的Maxwell公司1965年就成立了，而我們的公司也經歷了一系列的改變和公司的重組和自身的調整，這樣子我們才能夠在2013年的時候，發展成了三個主要的業務單元。我們在納斯達克上市了，同時大家可以看到，我們的去年的業務數字是，大概前三季度在全球各地有1.5億美元的收益。那么我們的公司業務主要有微電子的設備，在微電子的設備我們進行了研發，我們進行了設計，并且有生產集成電路，還有比如說CPU、內存、閃存，以及這些所有的電子設備，這些都是我們生產這些集成電路的主要供應的原部件并且幫助相關的高端的高精密度的產品，或者非常高端的衛星，我們都有為他們生產集成的電路。我們的研發在美國，但是我們的業務遍及世界各地，大家看到除了微電子我們還有高壓電存器，我們研發主要在歐洲瑞典，這個設備保護交換器然后發電輸電以及其他的電力轉換還有這種電力的配置，這樣我們可以看到，在這種電力的運輸的時候我們可以加強整個智能電網的控制。

　　這些活動剛才我說到的都是分布在歐洲，我們設計了一些制造業的流程，還有至于全球我們還有一些物流的分配，我們有70%的一個市場的份額，在這兩個業務單元我們還有一個非常年輕的，就是在1980年代生的一個就是我們的業務分支。剛才已經提到了，我們屬于全球化的一個公司，活躍于全球的版圖，我們在全球進行業務運作，我們是在加利福尼亞州等等，我們有主要的研發中心，我們對于超級電容來說我們都有一些制造業和研發中心，我們開了一個新的在亞利桑那開發一個新的中心，我來說是來自歐洲的工廠是在瑞士，在那里我們制造了高伏特的電容，我們進行了精密的設計和應用，同時我們還有一些銷售代表在德國分布在德國，在中國的我們業務布局也有比如說我們有一個叫做Maxwell的技術中國子公司在上海，我們有很多的設備，還有在深圳和天津在天津都有子公司工廠分布這個合約制造廠，最近我們有一個韓國開了一家新的代理，對于超級電容來說，我們要考慮到這個功率和雙重的這個超級電容器，超級電容器這個屬于雙電，有一種雙電層的電容，他們跟電池其實同義詞，像電池一樣，但是電容器跟電池也有很大的差別，他和這個傳統的電容器有一些不同，電容器的極板面積很大、距離很小。距離小但又可以集聚很大的能量的工作原理怎么樣呢？我們看一下比如說電子，你看一下我的手像一個電子，手上有一些球一樣手上能夠裝多少球，也許四只球不能太多，因為手掌面積非常有限，如果你想象一下自我充電的過程，你的手有很多的電子，如果你能夠提高就是手中的這種電子的含量可以儲存更多的電量，可以在容器當中儲存更多的電子，這個就意味著比如說可以多加幾層也許一層、兩層、三層，一層層堆疊起來，這樣做可能有一點困難，因為高爾夫球可能會散開，這樣我們設計好一個結構，把他進行更好的一個部署，特別是在中間的這個層，比如說中間這一層屬于這個鋁，非常薄的鋁，他是一個碳級的材料，利用這種方式來這個方式有一定像海綿，大家知道海綿是什么，海綿可以盡可能多的吸收水，這里我們這一層可以吸收更多的電子，我們把它稱之為鋰離子，這個解決我們所提到的這個超級電容所蘊含的魔力，在這里的中間我們可以看到我們有這個圓柱形的這種電子的運動，可以使用這些電子，其中一個非常大的一個益處就是他這里在充電的過程當中和放電的過程當中沒有一個化學性的改變，所以這個電池是不同的，我提到的就是電池它是有化學反應的，我們說的這個超級電容是沒有這個化學反應的產生其中的，所以為什么要闡明這個問題呢？為什么要有放電和置放的問題呢，為什么要充電放電的過程呢，我們看一下他的性能十萬到一百萬次的充放電的周期，我們公司可以持續很長的，可以讓直流電的壽命可以保持長達15年的時間，我們比較一下這個功率和能量密度的這個比較圖。

　　因為考慮到能量的問題，也要考慮到整個的這個工藝的問題，我們看一下這個圖，這個是屬于不同的這個能量的儲存圖，你有一個縱軸就是一個特定的具體的能量比，然后再我們的縱軸和橫軸，我們看一下具體到小時，在這個右邊右下角你可以看到這個電容器，這里還是涉及到鋰電池，在相對一面我們看一下傳統的電容器他們的面積非常小但是電力非常大，如果再回到20年前，中間沒有一個過渡的銜接層，所以我們的電容器他直接跳躍到了，鋰離子電池的方面的技術，你可以看到這個是我們的鋰離子電池，他是發展非?？斓囊粋€方法，非常有趣的一件事情就是他的能量非常的巨大，他跟電池的不一樣的，他可以很快的進行放電，在很短的時間非常短的時間進行放電的應用。

　　根據我們的工業上面的經驗，我們在95年就引進了很多的這個產品把他投放到了市場，我們當時設計了很多核心的一個優勢，在我們已經創造了多個行業的第一，像95年推出來大容量的單體，而且還用于風力發電方面，風機的應用當中在2001年的時候，2004年的時候發明了干電極專利工藝技術對于汽車使用來說這個應用領域為超級電容器提供了很多的機會，然后我們還用于公共交通方面有很多的公交方面的應用，比如說汽車的制動起停系統，風機方面大概含75個單體，客車大概含了300個，固態硬盤當中擁有4個單體，我們有很多的這個工業的能量核心的優勢來生產很多的電容，我們的大容量的這個單體還有生產的這個中容量的單體和小容量的這個單體這個就是我們的一個產量的情況介紹。

　　談到涉及到的一些行業，大概可以涉及到四個子行業，一個可持續的再生能源交通運輸和工業電子行業對于交通行業現在非常引人關注的一個話題，在今天的會議當中，我們有一些分會場，分會場我們談到了這個乘用車、輕型乘用車和卡車，在交通運輸方面我們還看到了城市的公交車巴士的運用，舉一個例子來說，比如說我們用這個混合動力的客車，我們看一下這個巴士的平均油耗100公里80升，不過我們看一下城市大巴改用成混合動力系統可以使油耗降低25%，所以其實如果我們每天行駛200公里的話每天可以節約很多燃油，但是現在油耗明顯的降低了25%，這個25%有可能進一步上升到40%等等，這個取決到了我們的混合動力的客車以及混合動力的技術路線的不斷的提升和改造，如果假設我們每天在歐洲的城市進行行駛駕駛車輛，每天行駛200公里，比如說你早上開車每年都這樣開，每天都這樣開，我們每年可以降低二氧化碳的排量可以39噸，這個39噸可是很大的數字，還有其他的一氧化碳氮氧化物還有PM2.5顆粒物的排放，同時減少剎車的磨損因為不需要機械的磨損來對產品的壽命造成影響。減少公交車的煙氣尾氣的排放同時歐洲執行一些政策，推動混合動力的客車，這樣城市中心當中用這樣的一個技術他就不對大氣造成很大的影響，對于二氧化碳的排放可以起到很大的一個控制作用。

　　我們知道對于這個剎車來說，剎車我們可以減少它的一個對車體產生的一個磨損，讓我們看一下2005年以來我們已經實行了現場的這個混合動力的安裝，總共我們其實已經供應了很多的這個車輛在美國像我們的客戶還包括西門子、斯柯達等等，宇通客車大家可能聽過，還有金龍，還有很多的制造商他們都是用我們的這個設備，是我們的客戶。

　　另外的一個方面就是超級電容可以用于巴士的能量的回收，我們知道我想給大家說一下就是我們用于所有的戴姆勒的大巴16乘3000F電容器這個儲能1100千焦的儲能，這個制動階段能量儲存超級電容器的模塊當中，包括配件的負載空調車內的照明外部的照明都有超級電容器進行儲備的能量進行供電，所以對于乘用車我們還有小型的汽車，這個小型的汽車主要的應用我們今天早晨已經談到了很多的混合汽車，或者是微混汽車一些高混微混，我們看一下電壓的穩定特性，這個就是在冷啟動和重新啟動的時候電壓還是可以保持一個非常穩定的狀況，還有我們擁有更高的啟動的穩定性，對于整個系統來說非常的簡單其實不是特別難這個方塊土表現電壓的穩定系統，我們有一個雙層的設置，在第一步是關注了，然后K2又打開又開啟了，所以這里是VSS電伏還有穩定系統，這樣如果你想啟動的話進行熱啟動、溫啟動，這里一個會進行開啟和關閉，這樣我們方塊圖表現了電壓的穩定性。

　　這樣子就可以更好的去讓我們的在這個轉型的時候實現這個電壓的轉變，這個是一個很好的例子解釋我們做什么，同時我們可以看到這個是我們的這種電力車在使用的時候不同的這個能源的供應，那么我們知道這個在里面有不同的氣缸，可以應用他做一些相關的調整，我們看一下沒有這一個相關的在控制的電閥的時候沒有VSS的時候怎么樣使用，因為這樣就可以讓我們超級電容性和電壓以及其他的一個方面，這樣里面就會包括了在這個相關的這種在最頂級的時候，在用電高峰的時候，在達到這一點。

　　我們可以有一個非常平滑的這個轉移，同時，我們也可以看到在這里比如說低端是12伏那么我們可以看到了，在10年前還是在現在其實都可以跟我們說的，能夠在這個技術已經取得了一個比較長足的發展，我們可以看到當這一個火車在入站的時候其實使用的能源及時補給的，可以看到下一班車的時候實現相關的調度，如果車展里面使用了這個系統可以更好的處理他的一個能源的調動問題，而在這一條線軌上面，我們可以看到在一些特定的城市里面由于一些鐵道和這種地鐵線路的改造那其中一部分線路已經被拆除了所以這個只是一個模擬圖，在每一個城市的地鐵站都會有相關的不同，我們可以看到在節能的時候或者是其他的方面比如說在德國，一個城市里面有一個地下的軌道，我們知道每年可以節省320兆千瓦的電量，這樣可以不需要供電部門購買那么多的能源，或者不需要其他能源供應上購買多的能源可以實現這一個電網的供應更加的穩定性。

　　這個是一個非常好的例子，因為我們可以看到就像西門子這樣的一些公司，就可以看到他們在2002年的時候安裝類似的設施，我們可以看到里面有一些相關的這種輕軌，還有使用一些電容器軌道的應用，我們知道如果說其實離中國不太遠的地方韓國，我們知道歐洲肯定比韓國要離中國要遠，我們知道韓國一家公司是一個家能源生產公司，現在著重新能源的研發，現在他們已經跟韓國鐵路研究所進行融資技術方向，現在他們有幾條主要的線路，并且他們的都進行了相關的這種能源的應用，包括這種能源的調整和能源的回收利用，這些都是基于新的電容器，在這里幾個圖簡單概括了一下這個系統，這個里面有機柜不同的機架還有在左邊，還有不同的提高都有一個相關的這些新的電容器的使用。

　　在歐洲，我們有一些不同的能源回收利用的系統，我們可以看到這里可以進一步的在這一個鐵軌的頂部做到，我們可以看到這里有一些能源的使用，我們可以通過這個里面節能30%，所以這個其實節省30%已經是一個很魔幻的數字不可思議的數據，這樣可以更好的幫助我們做到這一點。

　　我們可以看到還有柴油機發動的不斷的改造，我們通過這個使用了這種新的動力，還有這個更超大的引擎，新的電容器可以降低原來的引擎重量并且原來超過三百公斤，現在只需要不足三十公斤，因為這些蓄電池箱他們已經使用超級電容的模塊，這個對于我們來說非常的重要，這個對于我們來說可以更好的去進行使用，當然里面還有一些類似的應用，這樣可以幫助我們實現相關的一些愿景，尤其是在節能方面的愿景，我們都知道在交通的應用當中比如說很多的卡車司機，他們可以在晚上有一點日出而作，日落而息的情況，他們需要使用一些電池更好的使用，有的時候他們在車上自娛自樂看一些電視什么的，這樣電池就用得更快了，所以如果有超級電容器在里面可以幫助他們更好的去支持這個用電，并且能夠就在充電的時候完成快速的充電的一個方面。

　　在這里是一個電機的機制，我們這里一個超級電容器，我們可以這里開始控制，進行控制這個電能的流動，并且可以能夠把這個電容器在里面安裝，然后在里面我們就可以看到更好的使用這個超級電容器跟曲柄啟動結合，這個可以幫助我們在起用這些傳統模式改造的時候可以在完成利用標準電池的一些基礎設施不會太多的浪費，最后做一下總結，第一就是超級電容性的特性特別適合交通運輸，為什么這樣子，因為他們有大功率的密度，他們也有高效率的，我剛才就說了，因為在里面沒有充電和放電的時候有這種化學反應，所以可以很高的效率，其實90%可以取得更大的一個周期的使用，就是我們使用超級電容器可以做到這一點。

　　我們在使用的時候可以進他跟傳統的電池比較，所以他在充電放電的時候都有非常久的循環耐用，另外就是各種交通的運輸市場現在正在使用超級電容器，我們比如說在巴士、汽車、鐵路、貨車都可以使用，我們每天看到超級電容器可以吸引了這許多人的研究，當然他們每天也可以運送成千上百萬的人。這個就是我的演講。謝謝！

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