在為Tesla鼓掌的同時，也必須看到一些不足之處，姑且潑個冷水。

　　Tesla創新者的形象深入人心。但中國有句名言為”南橘北枳”。《晏子春秋·內篇雜下》中曾寫道：”橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳，葉徒相似，其實味不同。所以然者何？水土異也。”

　　首先，曾經為小米創始人雷軍稱道的Tesla互聯網體驗，在中國暫時無法施展。一位同行曾在中國的Tesla里無比興奮地發了一條twitter，正當他認為”傳統的高科技已經顛覆了對汽車的基本認知”而想和小伙伴炫耀時，卻發現自己的手機端無法登錄twitter。當高科技的汽車遇到了中國環境時，似乎那些又新又酷的武器很多都失效了。在美國已經擁有一輛Tesla的易到用車CEO周航發問道：”在中國，如何解決地圖和音樂服務問題？”為周航所稱道的”全時在線診斷”功能也將碰壁。在美國，周航有一次很棒的體驗，”駕駛的Tesla在超級充電站充不上電，電話到Tesla支持熱線，客戶經理馬上在后臺查看車輛實時狀態，判斷車輛沒問題，建議換相鄰充電樁再試，搞定！”而在中國，是否能夠實現這樣即時而精確的服務，現在還不能肯定。

　　其次，Tesla無論如何創新，都逃不開作為汽車工具的使命。通常消費者真正拿到車(各類稅費)，通常需要耗資上百萬元。擁有這樣一款車，通常會拉出去向伙伴們炫炫，但由于中國沒有多少充電樁、無法長途行駛。盡管有消息稱，將安排第三方公司為車主裝充電樁。但事實上中國能解決車庫充電電樁的用戶并不多。而在歐美主要市場，Tesla開展了”超級充電站”項目，理論充電功率高達120kW，20分鐘即可充一半的電，充電半小時約行駛170英里(274公里)，相當于普通充電站的十幾倍。事實上，即使在充電基礎設備較齊備的美國，這也只是理想狀態。春節期間，周航駕駛著Tesla進行其北美之旅時表示：”仍有很強烈的長途恐懼癥。在Tesla的super charing station充了兩次電，基本上要半小時才能充50%，加上損耗，也就能跑個200km(真不敢多跑了，怕歇在路上)。電動車目前可以作為第二臺車使用，肯定不能作為唯一或第一用車，否則你會焦慮得很。”

　　作為一個創新型的企業，Tesla在中國將面對更多難題。如果它真如自己提倡的那樣，那么就不應該執著于多賣多少車，而是真正下工夫培育用戶體驗，哪怕自己砸錢建立配套設備來提高產品服務口碑。畢竟，現在購買Tesla的車主，多是一些容忍度較高的極客們。如果有一天他們也無法忍受了，那么Tesla在中國的發展將變得艱難。

返回第一電動網首頁 >