今年年初，五糧液高調拍賣公車的消息受到多方關注。

　　去年11月底，中共中央、國務院印發《黨政機關厲行節約反對浪費條例》(以下簡稱”《條例》”)，公車改革就是其中的重點。《條例》取消一般公務用車，改為適當發放交通補貼。

　　公車改革后，一方面撬動了私人消費市場，使得原來沒有購車的公務員不得不購買私人用車。另一方面，被取消的公務車進入私人消費市場。

　　不過，在業內人士看來，像五糧液這樣高調拍賣公車的單位恐怕為數不多，由于車輛流入社會涉及車主信息泄露的問題，大多數公車拍賣都會低調進行。為了”避嫌”，部分公車拍賣或許不是真正意義上的公開拍賣，內中存在不少隱情。

　　拉動公務員購車需求

　　”我們夫妻倆都是公務員，大學畢業一起留的北京。當時只考慮買房子的事情，沒有買車，原來還可以開公車代步，現在取消一般公務用車后，我們也準備買車，但還沒有搖到號。”一位北京的公務員劉先生(化名)告訴《證券日報》作者。

　　像劉先生這樣的例子并不是少數。北京亞運村汽車交易市場中心副總經理顏景輝告訴作者：”這些公務員實際上是挺苦惱的，因為他們有的可能年齡已經到了40歲左右，也有家庭，對他們而言確實不方便。但是由于北京的限購政策，他們買車同樣需要搖號。”

　　”除此之外，還有一部分公務員原來有車，但是當時買的車可能檔次與他的身份不相匹配，這部分公務員會考慮置換新車。”顏景輝表示，公務車改革出臺后肯定會促使部分公務員買私家車，但這部分消費能撬動多大的市場不好預計，主要是看個人需求。

　　汽車行業專家蘇暉向作者透露，按照公車改革登記，每年大概淘汰300萬輛到400萬輛公務車，真實的數字可能不止這些。”但是有多少車被淘汰，不一定就有那么多人需要購車。”

　　公車采購同比降35%

　　除了淘汰部分公務車外，今年政府部門新車采購的數量也有明顯下滑。一位不愿具名的業內人士周先生(化名)向作者透露：”今年公務車新車采購的數量比去年下降了35%左右，且政府部門在采購新車的時候也越來越注意保值率的問題，以為將來淘汰更新做準備。”

　　”今年公務用車采購明顯減少，但減少的只是政府單位通勤車的數量，專用車減少不了。”東創建國成都地區大區銷售經理李經理告訴作者。

　　在公車采購的品牌方面，雖然政府部門曾呼吁向自主品牌傾斜，但從作者了解到的情況來看，最受歡迎的依然是大眾系列。”相對于日系、美系車，大眾系列車在性能、油耗等方面的整體情況比較平均。日系車比較省油，但安全系數不高，美系車皮重，但油耗大。因此，目前公車采購主要是大眾系列，其它品牌得看商家和政府部門的溝通情況。自主品牌也有，但比較少，看采購方的具體要求。”李經理還強調。

　　周先生還指出，之所以政府部門青睞大眾系品牌，如帕薩特、奧迪、邁騰等，主要還是考慮到保值的問題，這些品牌保值率較高，將來淘汰更新的價值也高。

　　公車拍賣或存”黑幕”

　　淘汰的公車流入市場，原則上要進行公開拍賣。”公車改革后，會有一部分公車通過競價、拍賣的方式改成私人持有。本來是公家的東西，改成私人擁有，如果不通過拍賣的方式，會存在更多黑幕。”中汽協常務副會長兼秘書長董揚對《證券日報》作者坦言。

　　據悉，公車拍賣一般由專門的拍賣行負責，但這些拍賣信息往往比較私密，不會大張旗鼓地公開舉行。”尤其是北京、上海、廣州等限購的一些城市，這些城市的公車拍賣往往是連車帶號一起賣，通過公車拍賣的方式買車，會比正常渠道更便捷，因此一般人很難知道拍賣信息。而這其中也存在一些‘假拍賣’，名為拍賣實際上只是領導把車賣給了下屬或司機。”周先生表示。

　　這里面還涉及個人信息泄露的問題。”因為車是跟著人走的，通過車可以查到人的歷史，例如保險信息等，會對個人有影響。”周先生指出，本來公車拍賣是件好事，響應黨的號召，但因為有這個擔憂，很多事情只能悄悄進行。

　　除了公開拍賣，還有部分公車會流入二手車市場交易。”這主要針對超編超標配置的情況，為了‘避嫌’。例如有的部門需要處理的公車是20輛，但按照規定不能有這么多車，或者是購買了超豪華車。為了掩人耳目，這些車就會被銷聲匿跡地‘處理掉’。”周先生坦言，公車流入二級市場的價格比一般二手車要堅挺，因為公務車的日常保養做得好。

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