供需雙方齊出手，北京新能源小客車市場正在啟動。

先看供方。3月11日，北京市經信委公布了首批第二期新能源小客車企業和產品目錄。至此，一共有六家企業、七款車進入目錄。最早進入產品目錄的北汽、比亞迪，已經展開了試駕等展銷活動，開始叫賣E150EV和e6。(參見：北京首批新能源車目錄車型詳解)

再看需方。2月26日，北京市今年首次小客車指標搖號，1428個個人申請指標直接配置，單位申請的2537個指標則通過搖號，配置出1666個指標。也就是說，北京已經有3094輛新能源小客車的潛在購買需求。其中的部分已經落實，有的消費者已經開上了零排放、低能耗的電動車。

北京是全國最大的汽車市場之一，銷量走勢可作為全國的風向標。新能源汽車亦然。那么，2014年北京的新能源汽車，特別是小客車的市場，會有多大？誰又將分得最大份額？

上限似乎是2萬輛。按照《北京市小客車數量調控暫行規定》(實施細則)，2014年示范應用新能源小客車指標只有2萬個。

但2萬輛的指標不可能被用足。

首先是搖號時間安排使然。從2014年起，北京的小客車指標搖號變為每兩月一次，逢雙數月26日搖號。2014年的最后一期是12月26日。屆時，最后一期最少3334個新能源小客車指標的擁有者，大部分來不及在2014年購車。因此，2014年新能源小客車的銷量絕大部分產生于前五期搖號產生的近1.7萬個指標。

其次，1.7萬個購買指標不一定轉化為購買行為。在申請指標的個人和單位中，囤積指標在手，以備后患的現象不少。另外，新能源汽車車型數目較少，還受到北京目錄管制的限制。如前所述，目前已有七款車進入北京市目錄，第二批和第三批車型目錄將于今年6月和9月分別發布。但是，首批目錄已經納入了當前主流的大部分車型，第二批和第三批空間不大。樂觀估計，到2014年底，進入北京目錄的車型也就十余款。還有很多消費者對純電動汽車仍有包括續航里程在內的疑慮，而北京目錄又將比較適合當前需求的插電式混合動力車型排除在外。因此，肯定會有部分消費者拿著指標不敢買。此外，購買新能源小客車還需具備充電條件，有部分指標擁有者過不了充電條件確認關，最終也無法購買。

車企和經銷商的判斷也可資參考。

本地企業北汽新能源自然信心滿滿。僅北汽新能源的一方經銷商——龐大集團北京分公司，就計劃今年銷售5000輛。北汽新能源的內部人士預計，北汽新能源的全年在京銷量將達1萬輛。其中的主力應當是E150EV。因為北汽的另一款電動車——紳寶電動版還未上市，并且是一款B級電動車，針對公務車市場推出。

北汽E150EV

正在進軍全國各地市場的比亞迪也有望分得很大一杯羹。比亞迪e6推出較早，續航里程300公里，超出國內同類品牌一大截，知名度很高。據比亞迪經銷商預計，2014年全年有望在京銷售6000輛e6。騰勢電動車要在北京車展才能上市，價格將在40萬元以上，主打高端市場。預計銷量不會太大。

比亞迪e6（點擊圖片可看高清大圖）

江淮的經銷商也對銷售前景也頗為看好，但并未透露銷量預測。華晨寶馬的之諾電動汽車只租不售。其品牌管理總監梁堅表示，在北京的租賃電動車隊規模只會根據市場的需求靈活調配。此外，上汽榮威E50在上海推廣數量也不多，消費者熟悉程度不高。長安汽車雖然進入了車企目錄，但并無產品進入目錄。銷量還無法預測。

但不管預測如何，按照《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品審核備案管理細則》，進入目錄的車企單一年度的新能源小客車銷量不得小于500輛，否則將被退出目錄。因此，車企都會想方設法滿足500輛的底線，以保住資格。因此，江淮、華晨寶馬、上汽、長安銷量都會在500輛以上。

粗略匯總，六家車企的2014年預計總銷量已近1.8萬輛。我們認為這一預測過于樂觀。前面已經提及，全年的銷量絕大部分將來自前五期搖號產生的近1.7萬個指標。考慮到車型數量限制、消費者疑慮、充電條件和經銷商積極營銷，我們預計北京全年新能源小客車銷量能達到1.4萬輛。這已屬漂亮的成績。

無論如何，北京2014年的新能源小客車銷量都將是前所未有。新能源汽車私人消費元年，就在2014，就從北京開始。

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