有時(shí)感覺(jué)日內(nèi)瓦(Geneva)作為一個(gè)國(guó)際性車(chē)展的舉辦地，實(shí)在是太恰當(dāng)了。因?yàn)槿鹗堪凑瘴幕Z(yǔ)言劃分，大致可以劃分為法語(yǔ)區(qū)，意大利語(yǔ)區(qū)和德語(yǔ)區(qū)，恰恰是當(dāng)今歐洲三大主流汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的文化投影，也形成了三種個(gè)性突出的汽車(chē)文化。(抱歉，這里沒(méi)有把英國(guó)放進(jìn)來(lái)，不是因?yàn)橛?guó)在文化上的反歐洲傳統(tǒng)，而是因?yàn)闊o(wú)論是VAUXHALL還是JLR如今都太不歐洲了)。

雖然這么說(shuō)，但是日內(nèi)瓦因其屬于瑞士的法語(yǔ)區(qū)，其南、東、西三面都與法國(guó)接壤(中間最狹窄的地方只有4公里，許多地方的土地都是和法國(guó)所共有的，克萬(wàn)特蘭國(guó)際機(jī)場(chǎng)的一半也是屬于法國(guó)的)，所以把日內(nèi)瓦車(chē)展說(shuō)成是法國(guó)的主場(chǎng)也是可以的吧。

本次日內(nèi)瓦車(chē)展的三國(guó)演義依舊一成不變地進(jìn)行著，算來(lái)這歐洲汽車(chē)的“三國(guó)演義“已經(jīng)進(jìn)入到了第九十回。遙想九十年前，也就是1924年，那時(shí)候的菲亞特還被叫做意大利都靈汽車(chē)廠；雪鐵龍的創(chuàng)始人法國(guó)人安德烈·雪鐵龍剛在一年前會(huì)見(jiàn)了另一個(gè)汽車(chē)巨人亨利·福特，從而意識(shí)到了規(guī)模生產(chǎn)以后必須要有一個(gè)規(guī)模市場(chǎng)和與之匹配的規(guī)模流通模式；而那時(shí)候老福特雖然利用其規(guī)模生產(chǎn)的魔力縱橫美洲大陸，但人們已經(jīng)厭倦了千篇一律的T型車(chē)，銷(xiāo)量已經(jīng)開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退；同時(shí)，另一個(gè)汽車(chē)巨人，通用公司，正在阿爾弗雷德·斯隆的領(lǐng)導(dǎo)下，看到了市場(chǎng)細(xì)分的重要性，正式著手實(shí)施了“斯隆模型“，也就是一直被沿用至今的事業(yè)部制……恰逢此時(shí)，創(chuàng)建了剛剛8年的寶馬汽車(chē)還是德國(guó)汽車(chē)的唯一代表，眾所周知的戴姆勒奔馳公司兩年后才呱呱墜地，那一年，大眾汽車(chē)的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍(FerdinandPorsche)已經(jīng)49歲，可他創(chuàng)立的大眾汽車(chē)要在13年后才能問(wèn)世，雖然他自己的名字現(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有另一種更豪華的翻譯，那就是“保時(shí)捷“……

汽車(chē)如此多嬌，引多少巨人競(jìng)折腰。如果這些老先生們今天從墳?zāi)估锱榔饋?lái)，會(huì)理解今天的汽車(chē)市場(chǎng)嗎？安德烈·雪鐵龍會(huì)驚詫于中國(guó)東風(fēng)和標(biāo)致雪鐵龍的合作，這使他的品牌多了一絲東方色彩，他在1932年組織橫貫亞歐的“東方之旅“時(shí)會(huì)想到中國(guó)汽車(chē)人在今年發(fā)動(dòng)的這次用歐元說(shuō)話的“歐洲之旅“嗎？老亨利福特會(huì)怎樣評(píng)價(jià)現(xiàn)在的阿倫·穆拉利呢？“一個(gè)福特“的戰(zhàn)略尚待時(shí)日去做一個(gè)全面評(píng)價(jià)，但無(wú)疑老福特的產(chǎn)業(yè)在懸崖邊上被一個(gè)搞飛機(jī)的家伙給硬生生地救了回來(lái)；通用無(wú)法舍棄歐寶，像一對(duì)婚后就一直鬧別扭的夫妻卻無(wú)法離婚，如果是斯隆來(lái)看會(huì)怎樣選擇，他也會(huì)讓雪弗蘭為歐寶退出歐洲市場(chǎng)嗎？波爾舍(保時(shí)捷)先生會(huì)怎樣評(píng)價(jià)TSI和DSG技術(shù)，他會(huì)為這兩項(xiàng)越來(lái)越富爭(zhēng)議的技術(shù)感到自豪嗎？徜徉在日內(nèi)瓦車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，我腦子里不時(shí)出現(xiàn)這樣的一些饒有趣味的念頭——把這些老家伙們從天堂請(qǐng)回來(lái)，到日內(nèi)瓦現(xiàn)場(chǎng)做一次高峰論壇，他們會(huì)是怎樣的一番慷慨陳詞，而新舊粉絲們是否會(huì)覺(jué)得如此才值回150歐元的車(chē)展門(mén)票價(jià)？

想象終究是想象，如今這個(gè)市場(chǎng)早已經(jīng)不是那些先賢們的時(shí)代的市場(chǎng)了。你難以想象，一直標(biāo)榜浪漫繁復(fù)的法國(guó)人，如今會(huì)把雪鐵龍品牌做得如C4CACTUS一般的簡(jiǎn)約和生動(dòng)，其為生活而技術(shù)的理念讓人想起了上世紀(jì)30年代的大眾；有趣的是，此時(shí)真正的大眾汽車(chē)，卻把自己的工程師哲學(xué)變成了消費(fèi)者的新坐標(biāo)甚至是新時(shí)尚，而不管那些超越實(shí)際使用價(jià)值的功能是否真的值得消費(fèi)者來(lái)買(mǎi)單……日內(nèi)瓦讓我覺(jué)得法國(guó)人和德國(guó)人的靈魂似乎彼此鉆入了對(duì)方的軀殼，法國(guó)人不再那么法國(guó)，而德國(guó)人的作品卻分明讓我聞到路易十四的凡爾賽氣息……天哪，這兩個(gè)浪漫主義和現(xiàn)實(shí)主義汽車(chē)流派代表，是中了什么“移魂大法“了嗎？！

我一直認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)是沒(méi)有英雄的行業(yè)。因?yàn)槠洚a(chǎn)業(yè)的規(guī)模特征和復(fù)雜特性，任何一家廠商在曠日持久的競(jìng)爭(zhēng)中，比拼的其實(shí)不是一、兩個(gè)優(yōu)秀領(lǐng)導(dǎo)人的奇思妙想，而是各自的系統(tǒng)如何去適應(yīng)、消化和分析當(dāng)前的這個(gè)市場(chǎng)(更何況，說(shuō)句題外話，汽車(chē)行業(yè)里的“英雄“往往伴隨著企業(yè)的“病危“時(shí)才為人所知——比如那時(shí)的李·艾柯卡和今天的阿倫·穆拉利——所以，汽車(chē)行業(yè)出現(xiàn)“英雄“可不是好事)。換句話說(shuō)，決定市場(chǎng)地位的，不是一兩款經(jīng)典的產(chǎn)品，而是醞釀、制造、傳播這些產(chǎn)品的系統(tǒng)。你去參觀任何一家百年老店汽車(chē)廠商的歷史博物館，你會(huì)驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們幾乎不約而同地在他們的產(chǎn)品上烙上了時(shí)代的烙印：難以相信一些當(dāng)今的街車(chē)品牌當(dāng)年也曾經(jīng)那么的高大上，仿佛你看見(jiàn)一個(gè)街頭玩快閃的愣頭青，轉(zhuǎn)眼穿著燕尾服沖你很紳士地點(diǎn)頭微笑……但每一輛古董車(chē)都告訴你，制造了他們的那個(gè)龐大的系統(tǒng)，是如何理解和洞察了他們所處的那個(gè)時(shí)代。

好吧，于是，我只能說(shuō)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展史，本身就是一部浪漫主義和現(xiàn)實(shí)主義各領(lǐng)風(fēng)騷，各擅勝場(chǎng)的擂臺(tái)賽。對(duì)抗了近一百年的好對(duì)手們彼此模仿、參考、學(xué)習(xí)、借鑒，始終掙扎著不被擊倒，卻又試圖領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的下一次新的變革。于是每一次汽車(chē)工業(yè)的變革甚至革命，都留有他們各自對(duì)社會(huì)文化演進(jìn)的思考以及主流價(jià)值觀更迭的痕跡。每一次汽車(chē)技術(shù)的革新都早晚被加上一個(gè)時(shí)代的人文精神的注腳。唯一不同的是，市場(chǎng)會(huì)把那些正確答案留在博物館，把那些錯(cuò)誤答案掃進(jìn)故紙堆。

所以，先賢們，不打擾你們了，你們?cè)诟鞣N傳奇和神話里繼續(xù)安息吧。你們不會(huì)懂——不是你們不懂現(xiàn)在的汽車(chē)，是你們不懂我們所處的這個(gè)時(shí)代。

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