前兩天，一則小米公司將會(huì)推出小米電動(dòng)車的消息傳得漫天飛舞。當(dāng)一位朋友在微信里又發(fā)給我這條消息后，不以為然的我甚至口出狂言：小米絕不可能馬上自己生產(chǎn)電動(dòng)車，如果這樣的報(bào)道是真的，要么是小米瘋了，要么是媒體瘋了。

但我可能錯(cuò)了。

想想自己那句吐槽，為了嚴(yán)謹(jǐn)我為小米做電動(dòng)車這個(gè)產(chǎn)品設(shè)定了很多條件。我想當(dāng)然的從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)角度來考慮造車這件事情。如果小米不是自己生產(chǎn)電動(dòng)車呢？要知道，小米手機(jī)也并不是小米自己建廠生產(chǎn)的，而是按照小米的技術(shù)規(guī)范由代工廠生產(chǎn)制造的。這在科技行業(yè)是一個(gè)很普遍的現(xiàn)象。當(dāng)然，在汽車行業(yè)，車型的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電腦或手機(jī)等產(chǎn)品。更何況還有生產(chǎn)牌照的政策法規(guī)限制。

可如果小米是與某家汽車制造商合作推出一款聯(lián)合品牌的電動(dòng)車呢？小米沒有汽車產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)能力和人才儲(chǔ)備，沒有適合汽車產(chǎn)品的銷售渠道，更沒有可以讓汽車用戶放心的售后維修體系。甚至我都懷疑小米目前的主體用戶群體根本沒有購車的需求或能力。而這一切傳統(tǒng)汽車公司都有。可這樣的合作，小米能得到什么呢？

首先，是 MIUI 獲得更大的市場(chǎng)份額。這套深度定制的安卓系統(tǒng)，是小米的核心競(jìng)爭(zhēng)力與核心資產(chǎn)。小米的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和相當(dāng)一部分利潤，都是依托 MIUI 的用戶規(guī)模而得。利用價(jià)格足夠誘人的硬件，吸引大量消費(fèi)者成為 MIUI 的用戶，是小米重要戰(zhàn)略之一。

紅米手機(jī)以及最近熱炒的紅米 Note就是這樣戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。紅米手機(jī)由第三方公司設(shè)計(jì)、代工制造，小米則是把 MIUI 封裝其中。一旦紅米手機(jī)的技術(shù)平臺(tái)、技術(shù)規(guī)格被更多(山寨)手機(jī)制造商所接受，那么 MIUI 極有可能這些紅米模仿者的「預(yù)裝系統(tǒng)」。這些也有可能被小米復(fù)制到汽車市場(chǎng)。安卓正在成為越來越多汽車制造商，特別是本土公司的青睞。但他們?cè)诓僮飨到y(tǒng)的交互設(shè)計(jì)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)架構(gòu)等方面，都能力有限。以一款小米電動(dòng)車為樣板，逐漸拓展到更多的品牌和車型上，將讓 MIUI 不僅獲得大量用戶，而且地位將舉足輕重。

其次，汽車用戶與小米手機(jī)用戶群體的重合度并不會(huì)太高，MIUI 直接進(jìn)入汽車將讓小米獲得更多優(yōu)質(zhì)用戶的行為數(shù)據(jù)和更多推送其互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的機(jī)會(huì)。這些都是極具價(jià)值的資源。

第三，小米推出電動(dòng)車這樣高大上的產(chǎn)品，毫無疑問將會(huì)提升小米的品牌形象，讓更大范圍的人群開始接受小米。

第四，進(jìn)入汽車市場(chǎng)，特別是電動(dòng)車市場(chǎng)，讓小米的未來擁有更大想象空間，其估值無疑將更為可觀。

而汽車制造商可以讓自己的車型擁有更好的產(chǎn)品使用體驗(yàn)，類似于國際汽車巨頭們紛紛與蘋果、谷歌這樣的科技公司合作。為了避免被黑，特別聲明這并不是說小米的技術(shù)實(shí)力可以與這些科技巨頭比肩。只是模式類似而已。同樣，與目前炙手可熱的小米合作推出電動(dòng)車，足以讓汽車公司獲得巨大的關(guān)注。在資本市場(chǎng)同樣可以獲得不菲的回報(bào)。

接下來，讓我們猜猜誰最有可能會(huì)成為小米的汽車市場(chǎng)領(lǐng)路人。

第一，這家汽車公司在車載信息系統(tǒng)業(yè)務(wù)上，實(shí)力應(yīng)該有限。跨國品牌現(xiàn)在應(yīng)該都把注意力放在蘋果、谷歌這樣的大佬身上，還不會(huì)與小米這個(gè)級(jí)別的公司合作。那么本土汽車公司就是更可能的合作伙伴。

不過像上汽這樣在車載信息系統(tǒng)已有巨大投入的公司，很難把現(xiàn)有 inkaNet 系統(tǒng)和龐大的開發(fā)團(tuán)隊(duì)放在一邊，轉(zhuǎn)而與小米合作。而且以上汽的國有資產(chǎn)背景，機(jī)制和文化上，很難與小米這樣的科技公司有效合作。

所以第二，體制和企業(yè)文化更為靈活的民營企業(yè)更有可能認(rèn)可與小米合作的模式。那么也就剩下吉利、長城、比亞迪了。他們也都是上市公司。但考慮到小米極有可能推出的是電動(dòng)車，它應(yīng)該要挑選一家在電動(dòng)車技術(shù)上實(shí)力雄厚的合作伙伴。

比亞迪自不必說，王傳福號(hào)稱可以「分分鐘造出 Tesla」(關(guān)于王傳福這句「狂言」，我跟很多人鄙視的態(tài)度不太一樣，具體的解讀請(qǐng)?jiān)谖⑿殴?hào)「叭叭嗚」回復(fù)：FFZ)。吉利不僅自己研發(fā)出了性能指標(biāo)相當(dāng)不錯(cuò)的純電動(dòng)車，而且還與康迪、底特律電動(dòng)車公司合資合作，更何況背后還有沃爾沃的技術(shù)儲(chǔ)備可以利用。所以，長城就出局了。

在吉利和比亞迪之間，我個(gè)人更傾向于比亞迪有可能會(huì)成為小米的合作伙伴。一方面，因?yàn)楸葋喌嫌泻艽蟮碾娮印㈦姵卮I(yè)務(wù)，對(duì)與科技公司合作的模式十分熟悉，并且在企業(yè)文化上更為相近。另一方面，王傳福作為一名工程師和管理者，與雷軍的背景更為接近。不過比亞迪與富士康的恩怨，不知道會(huì)不會(huì)成為小米與比亞迪合作的障礙。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >