2月26日，北京市舉行了首次新能源汽車車牌搖號，第一批配置的私人指標為1666個，經過審核，1428個私人申請者符合要求。相對于傳統能源小客車90個人競爭一個車牌，申請新能源汽車個人低于配置的指標，無需搖號，就可以得到一輛新能源汽車車牌 。

3月11日，北京市經信委、市科委新公布了5款新能源車型，加上之前的兩款車型，共有7款車型供拿到新能源汽車車牌的消費者選擇。

然而，據媒體報道，一些拿到新能源車車牌的消費者，由于種種原因，準備放棄購買。其中最主要的原因是充電問題無法解決。無法充電就等于汽車無法加油，也就無法上路。

與傳統能源汽車可以到加油站加油不一樣，新能源汽車充電主要在自己家里。只要有固定車位，就可以安裝壁掛式充電盒或充電樁，白天行駛晚上充電。獲準進入北京市的7款新能源汽車都是純電動汽車，都可以使用家用220V電源充電。

據一些準新能源車車主反映，目前可選購的車型不是問題，問題是安裝充電盒或充電樁遇到阻力。一些小區的物業公司不允許安裝充電樁，理由是沒有接到上級通知、小區內其他居民不同意、線路安全、小區變壓器容量不足等等。隨便一個理由就可以把你拒之門外。

按照北京市新能源汽車基礎設施建設發布會上發布的消息，在自用充電設施方面，將按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則，由新能源小客車生產企業或其委托的機構負責“全過程組織管理”，包括組織使用者進行充電條件確認、設施建設等，并納入其售后服務體系。

物業公司作為小區的管理者，也有他們的顧慮。新能源車充電樁是否安全，一旦發生安全事故誰來承擔責任？如果更多的住戶安裝充電樁之，小區電力面臨擴容問題，誰來解決？

北京汽車保有量超過500萬輛，停車位缺口200多萬。盡管如此，現有停車位超過200萬個，其中固定車位超過百萬輛。只要個人有固定車位，就有條件安裝充電設備，也就可以選購電動汽車。但是在一些老舊小區，也確實存在著電力供應容量的問題，需要電力部門統籌解決。

比亞迪公司總裁王傳福曾經對作者說過，電動汽車在自己家里充電，就好像擰開水龍頭就有水一樣，非常方便，而社會充電站只是備胎。用得上的機會并不多。由此可見，解決停車位充電樁的問題是推廣使用電動汽車的關鍵一環。

新能源汽車的推廣使用，是一個系統工程，涉及汽車制造商、汽車4S店、電力部門和小區物業等各個方面。只有各方協作一致，才能使這一工作順利開展。

新能源汽車作為新生事物，在推廣初期肯定會遇到一些問題。但是，這些問題需要政府有關部門通盤考慮，統籌解決。僅僅依靠車主個人去交涉，問題很難解決，將嚴重影響新能源汽車的推廣使用。

國家對新能源汽車的推廣使用十分重視，國家財政和地方財政專門撥款給購車者予以補助。上海市新能源車車牌不需要花錢，而傳統能源車牌實行拍賣，一個車牌就要好幾萬元。北京市專門騰出搖號指標用于鼓勵市民購買新能源汽車。如果由于協作不夠，讓新能源汽車的推廣卡在充電樁安裝上，豈不是輸在最后一公里嗎？

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