編者注：本文首發于 GeekCar，一家次時代汽車科技新媒體，微信號為 GeekCar，作者為 Steven，智能汽車的狂熱粉絲。

不清楚“綠豆”電動車一事最初是從誰那兒爆出來的，但這么不靠譜的消息竟然越傳越真，實在是令我感到汗顏。我的看法是，小米電動車是根本不可能的，各位不要繼續意淫下去了。從生態鏈的角度說，小米推出一臺能聯網的自行車還挺靠譜的。那些期待小米做出中國版 Tesla 的人，看來不太了解“造車”是個什么概念。

沒錯，電動汽車(以下稱作 EV)與傳統的燃油汽車相比，結構上要簡單一百倍不止。甚至美國人在幾年前就出版過《如何打造一臺自己的 EV》一書。毫不客氣地說，如果電池問題得到完美解決，EV 可以分分鐘秒殺傳統汽車。但是要重寫一段 Tesla 的歷史，我認為十個小米也做不到。

Tesla是怎么做起來的，小米能照葫蘆畫瓢嗎？

粉絲們呼吁小米造電動車，主要是出于“小米善于制造廉價產品”這一印象。比如傳說中的“綠豆”EV，就是專為北漂一族設計的，顯然會很便宜。不過，小米的手機、電視以及電視盒等產品，之所以十分“廉價”，是因為這些消費電子產品已經形成了成熟的產業鏈條，確實能夠把成本壓低。EV 呢？現在全世界都無法解決成本問題。即便 Tesla，也得從豪華 EV 這個層面切入。所以，期待小米做“廉價”EV 是行不通的。

所以，小米要造 EV，就得照搬 Tesla 的模式，先從高端車型和人群入手。那么，我們就看看 Tesla 這樣的模式，究竟是怎么做起來的。總結一下，主要有三點：

1)基礎。Tesla 的動力系統，最早發源于一家叫做 AC Propulsion 的公司。其歷史細節在此不做深究，但要明確的是：Tesla 并不是從零開始的，創始之初已經有 EV 的核心技術基礎。

2)合作。Tesla 的第一款車型 Roadster 使用的是蓮花 Elise 的底盤，而不是自己研發。所以，與傳統車廠的合作，讓 Tesla 能夠在最短時間內推出自己的產品。從今天的眼光看，Roadster 其實就是電動版的 Elise 而已。

3)融資。梳理一下，Tesla 的 A 輪融資由 Elon Musk 領投，750 萬美元；B 輪還是由 Elon Musk 領投，1300 萬美元；C 輪融資由 Elon Musk 與 Technology Partners 聯合領投，4000 萬美元；D 輪融資 4500 萬美元。至此，Tesla 創業階段的私人投資已經超過了 1.05 億美元。此外，戴姆勒與豐田還先后分別為 Tesla 注資 5000 萬美元。但這些錢是遠遠不夠 Tesla 燒的。真正的金主是美國能源部：2009 年為 Tesla 提供了 4.65 億美元的聯邦貸款。也正是在這個時間點上，Tesla 展出了下一代車型 Model S，第一臺從零設計的 EV(而不是基于燃油汽車的架構)。

上述三點是最核心的。其實還有一點，或許并不是決定性的，但絕對是 Tesla 成長至今的一個關鍵因素：Elon Musk。他是一個有理工背景的瘋狂投資人，不僅追求技術的極致，還善于營銷與游說，這也是為什么媒體愛拿 Elon Musk 跟喬布斯相比。這一點上，小米是不能比的。因為在 Tesla，Elon Musk 親自擔任首席架構師，而雷軍呢？不知道他對汽車了解多少。

所以，Tesla 的出現，其實是多種因素共同促成的。而目前看來，這些條件小米均不具備，相差甚遠。

為什么說小米做自行車很靠譜？

必須是能聯網的自行車，或者叫做“智能自行車”。以小米目前的技術實力和生態鏈架設，把自行車做成一個移動終端應該不是一件難事。如果你不理解“智能自行車”是什么樣子的，可以參照下觀致在日內瓦車展展出的 eBIQE，它深刻反映了移動 OS、云端和大數據等先進詞匯。

現在，小米在移動 OS 方面已經比較成熟，比如 MIUI、MIUI TV。如果給自行車也配一塊屏幕，小米可以為其植入一個定制化的 MIUI 系統。比如，自行車的屏幕可以與手機藍牙連接，當有電話帶進來時，直接點擊自行車的屏幕即可接通，甚至視頻對話。

所以，我給小米的“智能自行車”提出幾項期待：

1)配備一塊屏幕，具備導航、監測(如胎壓)、通信、手機互聯等功能；最好再配備一塊 HUD 屏幕顯示時速、方向以及位置；

2)具備 GPS 定位功能，不拍丟車；為了進一步增強防盜措施，配備指紋識別；

3)采用 CFRP 材料制作車架；極致輕量化；

4)記錄行駛軌跡，并具備社交功能，比如就近的“騎友”有哪些；

5)價格不超過 2000 元人民幣。

這樣一來，小米完全可以找一家自行車品牌合作。且不說 EV，我認為智能自行車才是北漂一族真正需要的代步工具：買得起、環保、健康以及智能化。至于要不要推出電動自行車呢？那還是去坐地鐵吧。

小米的盈利模式，決定了它不會涉足整車制造

這個點可以單獨寫一篇文章，但為了說明小米做 EV 是多么不靠譜，還是簡單說一下。在小米手機剛發布的時候，小米的網站只是一個很普通的產品展示站點，外加一個社區。但是現在，小米的官網已經是一個電商網站了，給人的第一感覺就是：這不是京東嘛！

對，小米的終極目標，就是要打造一個消費電子產品的“京東”。以小米自己的生態鏈為核心，在這個小米電商平臺上，產品已經從手機拓展到了電視，然后是路由器、電視盒、耳機、移動電源、電子書甚至游戲。而且這些產品，不僅有小米自己的，還有第三方品牌。

這些產品中，有些是標準的盈利點，比如手機；有些則是立品牌的工具，比如小米電視；而還有一些，則是利潤的保證，比如移動電源、手機殼以及其他配件、耗材。這個生態鏈中，我沒有看到 EV 存在的價值在哪里？這個燒錢比燒紙還快的產業，如果小米一旦涉獵，將陷入一個泥潭。要知道，Tesla 是在成立 10 年后才真正實現盈利。

不過，這并不代表小米不會涉足汽車領域。整車制造玩不起，做做車載系統、車載通訊模塊還是挺好的。我認為，小米涉足汽車領域，可以從汽車后市場的車載通訊開始做起，比如搭載 MIUI 系統的車機，甚至可以效仿蘋果推出 CarPlay。

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