近日，在“汽車業規模論的隱憂和出路”論壇上，北汽集團董事長徐和誼公開表示：“我說點兒吹牛的話，但是你們肯定不信，信不信由你。北汽我現在也是和美國硅谷一個談合作，我們明年年底超過Model S的產品將會推出。”

徐董事長果然不愧是天子腳下的大國企，說出來的話都讓人感覺“倍兒爽”，倍兒提氣。比起民營企業比亞迪老板王傳福的“分分鐘鐘造出特斯拉”，徐董的表態明顯上了一個檔次，我不山寨特斯拉，我造的產品比特斯拉更好。這才是水平，這才是氣魄。

從邏輯推理來看，徐總這番話是有底氣的，因為特斯拉也并不是埃隆·馬斯克開創的，是馬斯克于2014年從創始人Martin Eberhard手中收購的。既然特斯拉也是收購得來的，那么北汽完全也可以通過收購一個世界頂級的公司，即徐總所說的美國硅谷的一個公司，打造出比特斯拉更牛的產品。

但徐總似乎忘記了，北汽之前也收購了薩博的核心技術，打造了中國版的薩博—紳寶，遺憾的是紳寶雖然連營銷都抄襲了薩博的，但紳寶到現在仍然是銷量慘淡，并不成功。有紳寶這個前車之鑒，北汽想通過收購打造超過特斯拉產品的做法也讓人存疑。

個人倒覺得，北汽想超越特斯拉，關鍵不是缺技術，按徐董事長的慣用手法，收購一家公司就可以了，更不是缺資金，北汽有的是錢，北汽沒錢，中央財政也有錢；北汽最缺的是顛覆創新的精神。

為什么特斯拉能夠成功，因為他顛覆了汽車界， 他用互聯網思維造車，用互聯網思維賣車。

為什么特斯拉能夠顛覆汽車界，能夠在新能源汽車界掀起一場革命，因為他的董事長是馬斯克。

馬斯克認為：地球終將毀滅，人類能在多星球生活嗎？石化能源終將耗盡，人類使用能源的方式能否回歸太陽這個源頭？解決這些終極問題的第一階段，就是：將普通人送入太空，并登陸火星；將燃油汽車全變為電動汽車，并以太陽能提供人類所需電能。因此馬斯克進行了一系死顛覆傳統的創業：SpaceX(私人火箭公司)、Tesla(高端純電動車公司)、SolarCity(太陽能發電公司)，每次創業都是顛覆傳統

在收購Tesla之后，馬斯克表示其想做的就是重新定義汽車，將汽油機徹底埋葬。因此，特斯拉推出的Model S，無論外觀設計、性能與傳統汽車相比毫不遜色，這徹底顛覆了人們對純電動車的認知。

正是因為馬斯克的這種顛覆和革命精神，才將特斯拉打造成了全球知名的新能源汽車品牌。

因此，徐和誼要想打造超越特斯拉的產品，不妨先向馬斯克學習學習。學習馬斯克的“革命”精神和“互聯網思維”。而不是簡單的“拿來主義”，靠拿來連傳統汽車都造不好，更別提新能源汽車了。

首先，徐總要明確自己造車的目的到底是為了政績，向苗圩同志學習，以后步入政壇高居“廟堂”，還是像馬斯克一樣是為了解決人類能源使用的問題，為了解決人類未來可能面臨的困境。

其次，徐總要敢于革命，善于革命，鼓勵革命，在北汽內部形成革命性創新的良好氛圍。但這個口號容易，做起來難，因為北汽國企的性質決定了北汽人難以“放開”，難以“革命”。

如果徐和誼真的能放下架子，放下“位子”，虛心向馬斯克學習，即使其本人不成為馬斯克，也有可能發現中國的馬斯克，并為北汽所用，從而真正打造出為特斯拉的產品。

關鍵問題是，徐和誼能看得上馬斯克嗎？實際上，在中國現有的國情下，徐和誼更應該學習的對象是苗圩而不是馬斯克。

所以，徐總說的打造超過特斯拉產品的表態，還是且行且看看吧。

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