在新一屆博鰲論壇上，針對汽車發展問題，可謂是各方的重心話題之一。不知道是由于各國領導人的出席的緣故、還是企業有多大膽、汽車有多大產的的觀點再現，以至于十年前的龍何會又一次再現波瀾，甚至許多汽車企業領導人，也難不住寂寞，把超越特斯拉已經作為可見的預期。這樣做，究竟要給誰聽不好說，但準備在新能源汽車方面打翻身仗，卻已經讓業界看到了企業的磨拳霍霍。僅這一點來看，國內新能源汽車的希望確實了得。

要超越特斯拉、或者對處在市場高處的特斯拉質疑一通，早已經不是國內汽車人的專利。通用汽車的一位來總，就曾就不客氣的貶低過特斯拉沒有技術。而今天，國內諸家國有車企老總也對特斯拉看不上，僅這樣的觀點本身就存在著言論模仿、更不要說能不能超越的問題了。像通用老總的言論再強、再有業界說服力，也難當特斯拉的股價持續上升以及產品的走俏。而就因為國內的老總們合觀點一處，就能夠不讓特斯拉繼續引領新能源汽車，這顯然既不客觀、也不現實。所以，與其希望靠嘴打敗特斯拉，就不如更好地在特斯拉發跡的創新與突破上做比他更好的文章，這才是比什么都更加重要的。相反，如果僅僅是在某種場合表決心、或是給自己的產品打氣，那還不如不說的好。

特斯拉像不像蘋果為何不重要

其實，早在博鰲論壇之前，針對特斯拉的危言就處處可見。其中，議論特斯拉像不像蘋果，更是讓人感覺到蹊蹺。一方面特斯拉不可能像蘋果，這是因為，創造性本身就是獨一無二的，如果像了蘋果豈不是落入了模仿的概念；另一方面特斯拉掌門人確實非汽車制造出身，但就是由于他很好地把握住科技興車的原則，從而使自身一跨入新能源電動車領域，就以高端車引領以及營銷的創造性獨樹一幟，這恐怕才是特斯拉如此火爆的關鍵。

至于像不像蘋果的問題，可以說是以創造性為標準進行劃分的。由于，蘋果之所以能夠在全球引起轟動，使其在通訊業的創造性早已被人知曉。如果說，特斯拉的進入電動汽車領域具有創造性的話，他越像蘋果創新、就會對汽車行業越有利。可以說，在特斯拉的創造性方面，具有多重對電動車利好的概念，像特斯了是以高檔車起步的，這一點即打破了電動車固有的制造概念、又在很大程度上拉長了汽車新技術的多元制造，這本身就不失為帶動性的創舉；而從它自身的經營層面看，它能夠突破性的建立美國東西海岸免費充電網絡，這不僅最大程度的惠顧了高端車主、也在電動車服務層面開啟了保障的先河，這些無先例的電動車制造本身，就是特斯拉帶動電動車的真正特色。我們的車企，如果能夠打造這樣的先人一步特色，才是超遠特斯了的先決條件。

排斥特斯拉對國內真能形成利好嗎

可以看得出來，在特斯拉即將進入國內汽車市場的時候，就爆出了多位大佬排斥特斯拉的說法，這對其進入國內市場顯然是非常不利的。由于，國內企業的大佬具有著特殊的背景，那么，特斯拉在市場被排斥的可能性，也是可以想見的存在著。但人們不禁會問，特斯拉被排斥，就一定能夠對國內市場、特別是新能源汽車形成利好嗎？答案顯然是否定的！這是因為，特斯了就擺在那里，不能用反對替代學習、更不能用阻止進入代表發展，這恐怕才是我們影響制造的最核心問題。否則，在國內市場短暫的阻止了特斯拉，就會在我們的新發展上長久的作繭自縛，這恐怕才是需要一分為二看待特斯拉與自身的關鍵所在。

之所以說國內市場不能夠人為的限制特斯拉，就是由于特斯拉對汽車市場的新貢獻早已形成大氣候。我們與其阻擋、就不如順應形勢去學習與為我所用，這樣才能夠形成基礎上的創新。別的不說，像豐田這樣的汽車，幾乎全社會在釣魚島的問題上都步調一致的對其進行限制，但他們不僅未被限制死、而且還贏得了世界銷量冠軍，這樣的現象正是需要我們認真研究的問題。所以，面對特斯拉的國際市場成功，國內只有少說多做，才能夠體現出國內新能源汽車市場潛心發展的一面。如果只是覺得特斯拉并沒什么了得、甚至可以隨隨便便的超過的話，那只能越發的束縛住自己的手腳！畢竟，現實不是以企業意志為轉移的，如果說說就可以超越特斯拉，那豈不是世界就不存在先進技術了嗎。

客觀地講，特斯拉早晚會被后來者超越，這是自然的規律。但如果我們在很多技術需要依賴別人的時候、還要大肆質疑特斯拉，這既不是潛心發展厚道的表現、更不是后來者居上的謙遜做法。所以，看著特斯拉無動于衷是問題、而只靠過過嘴癮來貶低特斯拉更是問題，這就需要我們能從自身的虛心謹慎入手、從真正能夠挖掘自身的創造性入手來比拼特斯拉，這才是將勝算掌握在自己手里的關鍵。

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