本屆車展的又是一個極其火爆的車展，國際車企在中國的走勢較強，車展也體現了國際車企的中國市場戰略，新能源和新技術是提升品牌的，推新車賺錢是核心要務。

1、本屆車展的新能源車主要是大集團熱

本屆車展的新能源車是重頭，畢竟國家鼓勵創新，要實現從汽車大市場到汽車產業強國轉變，因此國有大集團是宣傳新能源較多的。當然也有比亞迪等專心做新能源車的企業，其夢想就是用新能源車占領世界，本屆車展的秦唐等車也是有力爭恢復中國的世界傳統地位的雄心壯志。但大集團還是重點。新能源車是硬骨頭，大集團的錢多，干自主的效果最容易體現在新能源車的展車上，同時宣傳上也是大集團說的多，這也是正常的。

而很多內資獨立車企本次對新能源車 保持一份冷靜，市場短期和中期前景都是很明朗的。短期是北京上海的搖號限購的增量，但隨后就是新的銷量瓶頸，而且短期火爆后的反思也會讓新能源未來兩年相對降溫。

全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹

2、國際車企的新能源仍是品牌維護

本屆車展的國際車企的新能源車展示的不多，豐田擺出一些新能源車，也有一定的概念宣傳，但都是普及基礎知識的宣傳，太多的交流性展示沒有體現。而其他國際車企也是沒有啥熱情，沒擺啥國際流行的新能源車，畢竟擺上也賣不動，還是把寶貴的展位留給能賣的車。

3、新車戰略主要是短平快的賺錢線路

本屆車展的新車還是比較多的福特的福睿斯、豐田的雷凌、本田的小SUV，都是面向10-15萬元的主流群體的，這樣的新車預熱有很好的消費誘惑，相信一些消費者肯定惦記著，也有些期待。而這些產品體現了國際性車企適合中國特色的賺錢之道，在最核心市場用最多的商品獲得最大的增量效果。當然內資車企也是這樣的，長城的H2\長安的CS75都是賺錢效果不錯的車型的。但內資企業主要是賺錢發展，而國際車企是把產品調整后的多渠道賺錢。

4、適應中國特色的混合動力仍少

今年北京車展的常規混合動力車型仍是較少的，這些車型的低油耗優勢在中國的高車價面前沒有太多的省油優勢。從車企面臨的平均油耗政策和消費者關注的擁堵路況省油的角度，目前這樣的混動車型都沒有太多的認同。

5、移動互聯的概念仍是一些簡單宣傳

本屆車展部分展臺有車載電子系統的展示，幾個品牌的車載系統都有較充分展示，但沒有太多的新亮點。展示功能基本都已經有實車銷售和應用，我們期待的智能汽車的功能展示不多?？赡苷嬲故具@些未來的智能汽車功能要到IT行業的展會才能看到。

6、豪車品牌的熱度仍高

本屆車展的豪車仍是重頭，林肯等品牌也是強勢進入，其導入新車的競爭力較強，而且這些豪車品牌展示的品牌歷史和品牌文化較充分，給觀展者一個很好的品牌全面認知的環境。今年的奔馳、JEEP、凱迪拉克等品牌的市場銷量增長很快，車展也是很好的銷售環境。而凌志NX\寶馬9系等也是豪車概念的全方位展示，對品牌提升促進較大。而主流市場的國際概念車較少，神龍的概念新車算是亮點。

總之，本屆車展的以市場為導向的趨勢明顯。國際車企越來越中國化，國際趨勢的少一些。合資企業也是主推熱電市場的布局調整。內資企業的獨立車企相對低調，面向主流市場的車型替代原來的很多概念車?？傊?，感覺本屆車展的新能源新技術趨勢不多，學習大眾等榜樣的國際車企增多，國際車企在中國仍是短期賺錢為核心。

本文作者系全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹

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