1891年，美國塞爾維亞裔電氣工程師和物理學(xué)家尼古拉·特斯拉通過電磁感應(yīng)的方式，成功地把電力送到了目標(biāo)用電器。后來因?yàn)橐恍┰颍娏o線的研究中止。2001年5月，法國科學(xué)家皮格努萊特在國際無線電力傳輸技術(shù)會議上做了一個(gè)公開實(shí)驗(yàn)：利用微波技術(shù)，將電能以無線的方式傳輸，點(diǎn)亮了40米外的一個(gè)200瓦燈泡。目前，無線充電技術(shù)應(yīng)用對象主要是手機(jī)和平板電腦，但很多人也在開發(fā)汽車無線充電技術(shù)。

電動車充電要依靠充電站或充電樁。充電站面積大、投資高，難以在城市中心區(qū)推廣，利用率也不高。北京市建設(shè)的12個(gè)充電站大部分閑置。充電樁建設(shè)也存在許多困難，審批比較麻煩，充電樁施工造價(jià)高，難以大面積推廣。

充電樁方式如同有線路由器，一根線只能保證一臺電腦上網(wǎng)，而無線充電如同WiFi，可以同時(shí)多臺電腦和手機(jī)上網(wǎng)。采用無線充電方式，在一個(gè)停車場的一個(gè)充電基站，就可以在一定范圍內(nèi)為多輛電動車充電。

目前的無線充電技術(shù)傳輸還比較小，而且距離也比較短，還不能滿足汽車充電的需要，但是在研究方面已經(jīng)取得可喜的進(jìn)展，比如2012年在一次會議上，奇瑞總工程師陳軍介紹說，奇瑞正在開發(fā)大功率汽車無線充電技術(shù)，“目標(biāo)是能夠達(dá)到3000瓦，現(xiàn)在已能做到1500瓦”。還有報(bào)道說，無線充電傳輸距離可以達(dá)到9米，這已經(jīng)可以至少為10輛電動車充電。有關(guān)部門應(yīng)該研究這方面的可行性，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

另外，還有人在開發(fā)移動無線供電技術(shù)，據(jù)報(bào)道，美國和韓國在試驗(yàn)專用的無線充電公路，電動車可以邊充電邊行駛，據(jù)說這個(gè)方案技術(shù)難度倒是不大，但是成本比較高，而且要改造現(xiàn)有公路，投資規(guī)模肯定不小。如果考慮到汽車可以帶很少的電池去較遠(yuǎn)的地方，這個(gè)方案還是可以考慮的。

倫敦市長鮑里斯·約翰遜曾經(jīng)說，城市承載著全球75%的人口，同時(shí)也制造出全球80%的污染。因此，城市必須在解決污染性排放問題上率先做出行動，其中一個(gè)重要的方面是使用碳排放低的電動汽車。因此在大城市建設(shè)無線充電的道路干線具有巨大的環(huán)保意義。

無線充電是一個(gè)剛剛起步的領(lǐng)域，如果有效發(fā)展可以在很大程度上解決電動汽車發(fā)展的充電瓶頸，但由于其研發(fā)投資巨大，這就需要國家進(jìn)行鼓勵和扶持，以加快其研發(fā)進(jìn)程，盡早得以推廣應(yīng)用。

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