【第一電動網】(作者 曾瑤)5月20日，山東省經濟和信息化委、公安廳、交通運輸廳、工商局、質監局聯合發布了“致‘老年代步車’駕駛人的一封信”，鄭重提示：目前，市場銷售的“老年代步車”、城市觀光車不符合辦理車輛注冊登記的法規要求，不能辦理牌證，不準上路行駛。(參見《山東省全面叫停老年代步車 低速電動車受牽連》)

自此條新聞發布以來，第一電動網的讀者熱切關注山東整治四輪車的問題， 并在官方微信訂閱號(微信號：d1evwx)上發出提問：如何看待山東突然叫停低速電動車？對此，眾多讀者通過本站文章評論與微信發表了自己的看法，他們中的絕大部分也支持對非法、無證的四輪車進行清理，但要求做分類管理，允許質量有保證的電動車在特定路面行駛。

第一電動網截取部分精彩發言供大家學習參考。

網站文章評論(參見《山東整治非法四輪車 低速電動車行業自律圖存》)(通過注冊第一電動網個人賬號可以參與評論)：

山東淄博市“路見不平”：

治理是應該的！分類是必須的！舉措和方法應該盡快的！比如山東五個城市試點掛牌的低速電動車包含那幾個廠家，那幾個品牌，哪幾種具體規格，應該公布于眾，這五個試點城市是否應該打破城市壁壘和地方保護，讓那些獲準試點掛牌的低速電動車首先可以在五個試點城市中的任意一個城市順利獲得掛牌上路權，(甚至可以在全省任何地市)。 治理中要分門別類，目標(車型、品牌、動力類型)明確，堵導結合，加強監督，聽取申訴，防止濫用職權，封殺無辜。希望聽到一首有序合理的治理交響曲，千萬不要留下禍國殃民的罵名。

山東濟寧市“拼搏”：

我認為老年代步車最安全，車速慢；最不安全的車就是時速超過50以上的車，交警宣傳十次事故九次快。

山東日照市“寶哥”：

一刀切絕對不行的，老百姓的利益也得維護，只有科學的管理才能讓社會更和諧，不要以為的壓制我們這些小老百姓，其實最受傷害的不還是我們嘛。

北京市“胖子甲”：

農村照樣開，城市里安全隱患太多，還是禁了吧。不要為了占小便宜拿自己生命開玩笑。

通過微信訂閱號評論：

Ceiling：

幾種可能吧，一種最好的可能是，行業逐漸成熟，主導企業已明確，通過規范行業，能促進行業實現良性發展；第二種可能，政治原因，老年代步車已對現有交通和傳統車使用造成不良影響，京津等地已治理，山東突擊，是中央釜底抽薪策略的具體體現；第三種可能，利益沖突，傳統汽車和新能源汽車制造商合謀的結果……

臥薪嘗膽：

任何一個新行業的出現，都是源于生活源于需求；政府應該采取正確引導規范管理的辦法使此行業走向健康發展的軌道，而不是采取一刀切的手段讓整個行業陷入絕境；不能因為政府的一句話讓老百姓來買單；是想行業發展之初為什么政府不加以管理？等行業形成氣侯了，老百姓都以投入了，315暴光了政府開始管理了；工廠停產了、工人失業了；哎...

法海無源：

需要出臺管理辦法，不能放任不管，特別是鉛酸電池污染和三無產品要積極管理，但也不能懶政，應當出臺更為細化的標準，如同處理小產權房，分類規范，適時給低速電動車一條出路。

潘小麥：

如果早點兒叫停，就會更少損害消費者的權益了，政策的頒布不是沒有先兆的，只不過當初承諾絕對可以上路的企業能否此刻發力，想真正的車企一樣，承擔責任呢？

劉東坡：

這應該是行業規范的前奏，為行業快速進入正規化合法化清除障礙。切除毒瘤的同時當然會有所疼痛。希望政府盡快出臺管理辦法規范行業發展：產有標、車有牌、入有證、行有規、法有位。

駿達新能源：

政府根本沒搞明白老年代步車是哪些產品構成的，就一棍子全部打死，把所有的四輪車都列入清理范圍，是懶政行為。應該區分出燃油、電動，三無產品還是規范產品，然后分類管理。該打擊的打擊，該淘汰的淘汰，該扶持的扶持！目前這種寧錯殺三千，不放過一個的做法不可取！

陽光驛站：

非常好！早就該治理了，出事的太多了，都有點遲了，要加速治理！規范！

以上消費者言論不代表本網站觀點，歡迎大家注冊第一電動網個人賬號與關注官方微信訂閱號參與討論。

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