【第一電動網】（專欄作家 田永秋）熬了大半夜看完意大利對英格蘭的世界杯比賽后，山東電動三輪公司技術開發(fā)部副主任Alfred一路打著哈欠，快步從公司側門拐進辦公室，剛打開電腦，正準備從公司后門再溜出去吃個雞蛋灌餅。公司總經辦的的三秘書駕著一陣香風，婀娜多姿地走了過來。“主任，總經理5分鐘后要召開個緊急會議，你們部門吳主任今天不在，馬總說讓你去開會，別遲到了啊。”還沒等Alfred反應過來，三秘書已飄至銷售部主任辦公室門前了。Alfred狠狠地吸了兩下還留在空中的香氣，一邊嘟囔了句“搞什么名堂”，一邊轉身拿了記事本，帶著咕咕抗議的肚子，向總經辦走去。
“告訴大家一個天大的好消息，”Alfred還未坐穩(wěn)，“肥頭大耳”的總經理的聲調已彌漫在辦公室的每個角落。“為了提升利潤，公司決定上馬全新電動汽車平臺，打造世界一流的電動超級跑車！”聽到這話，Alfred差點沒噴出來。心想，“就憑我們車間里那幾把錘子和電焊，三輪車的車廂蓋都蓋不嚴實的水平，還能做電動超級跑車？”總經理的小眼睛似乎看透了Alfred的心理。“要是前幾年，我還真不敢提做電動超級跑車的事兒，現(xiàn)在不同了，因為美國一家電動超級跑車公司要免費公布其所有的專利和圖紙了。我們一定要抓住這個機遇，打贏這個翻身仗！”
聽老板這么一說，Alfred倒是暗暗佩服起了這個精明的商人。做產品做技術老板可能不行，但鉆空子搞投機，他們總經理絕對是一把好手。會后，Alfred被分配的任務是立即開始24小時監(jiān)控這家美國公司電池、電控、電驅等方面的技術專利和圖紙參數(shù)，一旦獲得，立即在一個月內仿制出樣品部件，三個月內仿制出樣車。
專利開放
山東電動三輪車公司老板所說的美國公司開放專利和圖紙，是源于前幾天大名鼎鼎的美國特斯拉公司CEOElon馬斯克的一篇博文。
6月12日，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)公司官網上發(fā)表一篇伊隆·馬斯克(ElonMusk)的文章，AllOurPatentAreBelongToYou(《我們所有的專利屬于你》)。文章說，特斯拉創(chuàng)立的目的是為了幫助可持續(xù)交通系統(tǒng)提前到來，如果特斯拉為電動汽車技術的發(fā)展開辟了通道，卻又通過自己的知識產權在身后“埋下了地雷”，阻止其他公司進步，這將與特斯拉創(chuàng)立的宗旨背道而馳……因此，特斯拉將開放其所有的專利技術，任何人出于善意想要使用特斯拉的技術，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權的訴訟。
關于此舉的動機，馬斯克說，特斯拉曾經積極申請專利，是擔心有實力的大公司可能會剽竊特斯拉技術，然后以其強大的制造、營銷與銷售實力打垮特斯拉。馬斯克認為，現(xiàn)在看來這種做法大錯特錯。在馬斯克眼中，目前真正的競爭并不是來自其他電動車公司(模仿特斯拉技術)后開始生產的小批量電動車，而是每年數(shù)以億計的新增汽油車上路。以目前的速度，特斯拉們生產的電動車的減排速度絕對趕不上數(shù)以億計的汽油車增加的排放速度。
馬斯克相信，特斯拉和其他電動車生產公司乃至整個世界都將從特斯拉開放平臺中受益。
專利成鐵幕
根據(jù)本人從國際知識產權組織(WIPO)Patentscope數(shù)據(jù)庫查詢的結果，目前以特斯拉Motors名義申請的專利達386項，主要覆蓋B60L(電動車動力系統(tǒng))，H01M(用于直接轉變化學能為電能的方法或裝置，通俗理解就是電池)，H02J(供電或配電的電路裝置或系統(tǒng)，通俗理解就是充電站)等。
而根據(jù)本人從美國專利與商標局專利數(shù)據(jù)庫(USPTO)查詢的信息，目前特斯拉共申報的專利260項，主要覆蓋電池組集成及管理、電池溫度控制及冷卻、純電動車及插電式混合動力驅動系統(tǒng)、接口(車載音頻系統(tǒng)接口、天窗控制接口)、底盤懸掛系統(tǒng)、充電站技術及網絡建設、發(fā)電系統(tǒng)等多個方面，涉及電動汽車領域幾乎所有的核心技術和難點。其中，其電池管理系統(tǒng)、電池散熱系統(tǒng)、電池成組、碰撞防護、電機驅動系統(tǒng)以及快速充電技術等備受關注，也聽說確有公司試圖拆解“逆向”一把，結果未能成功。
這些專利曾讓特斯拉引以為豪，也曾讓汽車業(yè)界對專利護身、高深莫測特斯拉刮目相看乃至頂禮膜拜。如此龐大的專利系統(tǒng)如同一道無形的鐵幕，拋開了競爭對手的追擊，但同時也讓特斯拉深陷孤獨。
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Patents |
Patents |
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120140153150 |
13120120160088 |
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動態(tài)電流保護能源分配系統(tǒng) |
車輛電池保護盾 |
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220140152315 |
13220120153901 |
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串聯(lián)電池元件非常規(guī)充電的瞬態(tài)檢測 |
電池組回抽傳熱的方法 |
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320140152260 |
13320120153718 |
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串聯(lián)電池元件對檢測到放電的應對 |
熱管理系統(tǒng)與集成電機總成 |
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420140152259 |
13420120153682 |
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響應于檢測過充電事件發(fā)生在串聯(lián)連接的電池元件 |
單件汽車搖臂面板 |
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520140152258 |
13520120153675 |
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一個特殊的充電事件發(fā)生在串聯(lián)連接的電池單元的穩(wěn)態(tài)檢測 |
加強B柱總成鋼筋搖臂聯(lián)合 |
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620140121866 |
13620120151843 |
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快速充電模式，延長跳閘 |
車門二次密封系統(tǒng) |
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720140096069 |
13720120114995 |
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在用戶界面中選擇一個應用程序目標窗口的方法 |
制造電池組和電池組的方法 |
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820140096051 |
13820120111445 |
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啟動應用程序，并選擇應用程序目標窗口的方法 |
穿孔裝置和方法為電動汽車電池柜 |
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920140096050 |
13920120111444 |
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啟動應用程序，并選擇應用程序目標窗口的方法 |
填充口電動車電池柜 |
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1020140096003 |
14020120105015 |
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車載音頻系統(tǒng)接口 |
電池過充電保護系統(tǒng) |
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1120140095997 |
14120120098501 |
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音頻系統(tǒng)優(yōu)化接口 |
高效鉛酸電池充電 |
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1220140095031 |
14220120091953 |
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天窗控制接口利用預置位置 |
交流電流控制手機電池充電器 |
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1320140095030 |
14320120046815 |
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與滑動控制功能天窗控制接口 |
優(yōu)化電池組溫度的方法 |
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1420140095029 |
14420120046795 |
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天窗控制接口 |
方法和裝置延長壽命可充電平穩(wěn)儲能裝置 |
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1520140095023 |
14520120041628 |
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汽車空氣懸架控制系統(tǒng) |
控制，收集金屬-空氣電池的污水和使用 |
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1620140093107 |
14620120041627 |
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自動化音頻優(yōu)化系統(tǒng) |
高效的雙源電池系統(tǒng)的電動車 |
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1720140088826 |
14720120041626 |
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斷電釋放機蓋鎖扣的方法和系統(tǒng) |
高效的雙源電池系統(tǒng)的電動車 |
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1820140088809 |
14820120041625 |
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檢測過電流在電池組 |
高效的雙源電池系統(tǒng)的電動車 |
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1920140050999 |
14920120041624 |
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液流電池和再生系統(tǒng) |
電動車延程型混合動力電池組系統(tǒng) |
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2020140021826 |
15020120041623 |
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Betavoltaic電源為交通應用 |
金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調制 |
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2120130346902 |
15120120041622 |
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方法和系統(tǒng)，用于建立替代能源車輛供應站網絡 |
金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調制 |
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2220130342165 |
15220120040255 |
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聯(lián)網通用電動汽車充電系統(tǒng) |
減災通過氣流傳播充電的電池 |
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2320130337705 |
15320120040253 |
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高壓電纜連接器 |
收集，儲存和使用金屬-空氣電池的污水 |
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2420130328531 |
15420120040212 |
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金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調制 |
減災中的電池組使用金屬-空氣電池 |
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2520130327511 |
15520120040210 |
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被動空氣流血，改進的冷卻系統(tǒng) |
金屬-空氣和非金屬-空氣電池組的熱能量傳輸系統(tǒng) |
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2620130325660 |
15620120038314 |
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根據(jù)匯總基于Web的內容的系統(tǒng)和方法RANKING實體 |
電動車延程型混合動力電池組系統(tǒng) |
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2720130307491 |
15720120037310 |
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雙向多相多模轉換器包括升壓和降壓-升壓模式 |
膠在模塊化組件的選擇性固化 |
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2820130307480 |
15820120034501 |
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自放電高電壓電池組 |
電池組配置，以減少危害相關與內部短路 |
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2920130307478 |
15920120034497 |
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次要服務端口，用于高電壓電池組 |
電池組與電池級熔斷 |
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3020130307476 |
16020120030932 |
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方法和系統(tǒng)服務于高電壓電池組 |
控制的小區(qū)級融合在一個電池組的方法 |
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3120130307475 |
16120120025765 |
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充電速度優(yōu)化 |
充電狀態(tài)指示器用于電動車輛 |
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3220130297954 |
16220120021258 |
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主機發(fā)起的遠程客戶端的國管制通信系統(tǒng) |
控制系統(tǒng)溫度，延長電池壽命的方法 |
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3320130294530 |
16320120019212 |
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冗余多狀態(tài)信令 |
雙向多相多模轉換器包括升壓和降壓-升壓模式 |
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3420130294529 |
16420120019194 |
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在電氣噪聲環(huán)境強大的通信 |
漏電流減少，合并電機驅動和儲能充值系統(tǒng) |
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3520130294222 |
16520120013341 |
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主機通信體系結構 |
方法和設備電動自行車的電池單元來模擬內部短路 |
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3620130293251 |
16620120007532 |
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斷線檢測中的冗余通訊 |
轉子溫度估計和電機控制轉矩限制的矢量控制交流感應電機 |
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3720130285602 |
16720110298417 |
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集成電感和傳導充電系統(tǒng) |
方法論充電電池SAFELY |
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3820130284559 |
16820110296855 |
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PARK鎖窄傳輸 |
與雙模冷卻液循環(huán)熱管理系統(tǒng) |
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3920130270749 |
16920110285135 |
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嵌入式光學在模塊化組件 |
流體驅動發(fā)電系統(tǒng) |
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4020130260192 |
17020110285134 |
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電池組壓力監(jiān)測系統(tǒng)的熱事件檢測 |
流體驅動發(fā)電系統(tǒng) |
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4120130241445 |
17120110267004 |
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經營一個雙電機驅動及控制系統(tǒng)的電動車的方法 |
經營一個充電系統(tǒng)利用分壓加熱器的方法 |
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4220130234648 |
17220110262783 |
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低溫快速充電 |
電池有膨脹性材料的中心引腳組成 |
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4320130228431 |
17320110254512 |
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電氣接口聯(lián)鎖系統(tǒng) |
涓流充電器的高儲能系統(tǒng) |
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4420130221928 |
17420110214808 |
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電動車電池壽命優(yōu)化操作模式 |
膠在模塊化組件的選擇性固化 |
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4520130221916 |
17520110212356 |
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電動車電池壽命優(yōu)化操作模式 |
與電池冷卻系統(tǒng)使用擠出和帶肋導熱界面 |
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4620130221742 |
17620110206969 |
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系統(tǒng)收獲能源汽車以及制造和使用它們的方法 |
與電池冷卻系統(tǒng)采用二次成型熱界面 |
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4720130218741 |
17720110198963 |
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系統(tǒng)和方法，以電子起爆和執(zhí)行證券借貸交易 |
雙層纏繞線型 |
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4820130211579 |
17820110198962 |
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控制的自動焊接 |
感應電機設計貼合 |
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4920130196184 |
17920110198961 |
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具有集成熱管理系統(tǒng)電池模塊 |
三層纏繞線型和制造方法相同 |
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5020130187591 |
18020110198960 |
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電動車延程型混合動力電池組系統(tǒng) |
雙層纏繞線型和制造方法相同 |
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5120130181511 |
18120110197431 |
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電動車延程型混合動力電池組系統(tǒng) |
制造方法為三層纏繞線型 |
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5220130179012 |
18220110174556 |
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檢測過電流在電池組 |
電池組氣排氣系統(tǒng) |
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5320130160376 |
18320110165446 |
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汽車車門密封機構 |
耐腐蝕電池安裝好 |
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5420130160374 |
18420110156661 |
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玻璃升降支架，用于汽車車門與車門結構汽車 |
快速充電與負斜坡電流簡介 |
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5520130154352 |
18520110156641 |
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煙火高壓電池斷開 |
充電狀態(tài)范圍 |
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5620130153317 |
18620110135986 |
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汽車電池組熱障 |
組裝電池和環(huán)形單元使用相同的 |
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5720130133180 |
18720110117403 |
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電動車運動發(fā)生器 |
電池組電池具有低熔點材料的中心銷由 |
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5820130099524 |
18820110091760 |
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控制系統(tǒng)使用雙鉸接車輛門 |
系統(tǒng)和方法用于抑制放熱事件的傳播 |
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5920130099523 |
18920110082627 |
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雙鉸接車輛門 |
變形的車輛用戶接口 |
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6020130097940 |
19020110082620 |
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控制一個雙鉸鏈車門方法 |
自適應車輛用戶接口 |
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6120130088051 |
19120110082619 |
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天窗定位和計時元素 |
自適應軟按鍵的車輛用戶接口 |
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6220130088045 |
19220110082618 |
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系統(tǒng)吸收和分布側面碰撞能量利用一個側梁組件具有可折疊插入西爾 |
自適應聲反饋線索的車輛用戶接口 |
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6320130088044 |
19320110082616 |
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系統(tǒng)吸收和分布側面碰撞能量利用一個集成的電池包和側梁組件 |
與接近車輛的激活用戶界面 |
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6420130082489 |
19420110082615 |
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天窗利用兩個獨立的汽車公司 |
用戶可配置的車輛用戶接口 |
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6520130082488 |
19520110077879 |
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機制的組件集成到結構天窗框架 |
決定電池的直流阻抗 |
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6620130082487 |
19620110076538 |
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直列外滑動全景天窗曲目 |
方法和裝置，用于電池組的粘合劑的外部應用程序 |
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6720130082486 |
19720110062819 |
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天窗聯(lián)動機制具有連續(xù)第一部分導軌 |
轉子設計為電動馬達 |
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6820130078900 |
19820110020678 |
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出風口定向流量控制器，集成關斷門 |
電池安裝和冷卻系統(tǒng) |
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6920130078841 |
19920110017529 |
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機電棘爪，用于控制車輛充電入口訪問 |
真正的電動車 |
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7020130078839 |
20020110014514 |
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漏斗形入口收費 |
細胞與膨脹材料的外層 |
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7120130078494 |
20120110014506 |
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剛性細胞分離機用于在電池組最大限度地減少熱失控傳播 |
方法和設備維護細胞壁完整性使用高屈服強度外套筒 |
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7220130076076 |
20220110012563 |
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傾斜的前車蓋密封組件 |
電池采用可調電壓控制快速充電 |
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7320130076059 |
20320110012562 |
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充電口門有電磁閉鎖大會 |
鋰離子電池的低溫下的充電 |
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7420130076051 |
20420110004438 |
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綜合能源吸收車輛碰撞結構 |
共模電壓ENUMERATION在電池組 |
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7520130074985 |
20520110003183 |
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車港門上以無線方式觸動解鎖大會 |
共模電壓ENUMERATION在電池組 |
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7620130074525 |
20620100318266 |
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與換熱器混合閥的熱管理系統(tǒng) |
通過觸摸屏界面進行車輛功能控制 |
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7720130074411 |
20720100316894 |
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燃料耦合器與無線端口門解鎖器 |
集成的電池泄壓和終端隔離系統(tǒng) |
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7820130073234 |
20820100302051 |
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針對低電壓電解的電池組 |
電導體電池發(fā)熱檢測系統(tǒng) |
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7920130073233 |
20920100273034 |
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檢測低電壓電解在電池組的 |
電池外殼熱控系統(tǒng) |
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8020130073229 |
21020100244612 |
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在電池組檢測冷卻液的高電壓電解 |
交流電機繞組格局 |
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8120130071701 |
21120100222953 |
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應對冷卻液的電池組高電壓電解 |
雙電機驅動及控制系統(tǒng)是電動汽車 |
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8220130069476 |
21220100212339 |
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轉子設計為電動馬達 |
智能電池溫度控制系統(tǒng) |
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8320130066506 |
21320100212338 |
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雙模式范圍擴展電動車 |
電池組溫度優(yōu)化控制系統(tǒng) |
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8420130066505 |
21420100211241 |
|
雙模式范圍擴展電動車 |
高效電動汽車的生產方法 |
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8520130066504 |
21520100188043 |
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雙模式范圍擴展電動車 |
電池組電壓優(yōu)化 |
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8620130059181 |
21620100187905 |
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與高效率排氣電池蓋總成 |
全輪驅動的電動車驅動系統(tǒng) |
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8720130057210 |
21720100187024 |
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運行一個多端口汽車充電系統(tǒng)的方法 |
全輪驅動的電動車驅動系統(tǒng) |
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8820130057209 |
21820100151308 |
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多端直流車用變配電充電系統(tǒng) |
差別傳熱熱失控管理 |
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8920130049971 |
21920100141080 |
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電池熱事件檢測系統(tǒng)利用電池隔離監(jiān)測 |
改進的轉矩密度異步電動機 |
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9020130046674 |
22020100138178 |
|
系統(tǒng)和方法，以電子起爆和執(zhí)行證券借貸交易 |
電池容量的估計方法和裝置 |
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9120130046513 |
22120100138092 |
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METHODANDSYSTEMFORCREATING的電動車輛充電網絡 |
電池充電時間優(yōu)化系統(tǒng) |
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9220130027049 |
22220100136424 |
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電池絕緣電阻雙總線監(jiān)測方法 |
電池壁熱失控應對方法 |
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9320130015823 |
22320100136421 |
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金屬-空氣電池作為環(huán)境氧濃度的功能的充電速率調制 |
終端絕緣墊片電池蓋組件 |
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9420130015814 |
22420100136413 |
|
充電中斷監(jiān)視和通知系統(tǒng) |
方法和裝置的電池組密封在外部應用 |
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9520130004820 |
22520100136409 |
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電池冷卻劑夾克 |
提高電池組的機械性能和熱性能電池介質 |
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9620130002173 |
22620100136407 |
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帶散熱方式牽引電機控制器 |
提高電池組的機械性能和熱性能電池介質 |
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9720120315517 |
22720100136404 |
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電池組除濕機與Active重新激活系統(tǒng) |
電池組內的熱失控傳播熱障結構 |
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9820120312615 |
22820100136402 |
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車輛電池彈道盾 |
密封電池外殼 |
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9920120308859 |
22920100136396 |
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電池外殼，帶有受控熱失控發(fā)布系統(tǒng) |
電池組減少熱失控傳播 |
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10020120308858 |
23020100136391 |
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電池外殼，帶有受控熱失控發(fā)布系統(tǒng) |
熱失控系統(tǒng)使用中的電池組 |
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10120120308857 |
23120100136387 |
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方法和設備維護細胞壁完整性使用高屈服強度外缸 |
與凹陷終端和擴大絕緣墊片電池蓋組件 |
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10220120305283 |
23220100136385 |
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電力電子互連電機驅動 |
外層熱失控期間維持電池壁完整性方法和裝置 |
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10320120303193 |
23320100136384 |
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發(fā)電懸掛系統(tǒng)混合動力汽車和電動汽車 |
電池過熱檢測系統(tǒng) |
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10420120280662 |
23420100135355 |
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充電效率使用可變隔離 |
光纖電池過熱檢測系統(tǒng) |
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10520120270080 |
23520100134073 |
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集成電池泄壓和終端隔離系統(tǒng) |
電池充電時間優(yōu)化系統(tǒng) |
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10620120266914 |
23620100133023 |
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潔功能，電網充電連接器 |
全輪驅動的電動車驅動系統(tǒng) |
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10720120237803 |
23720100104938 |
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電池組定向通風系統(tǒng) |
液體冷卻歧管與多功能熱界面 |
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10820120231306 |
23820100090629 |
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電池組通風系統(tǒng) |
磁通控制電機管理 |
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10920120229098 |
23920100086844 |
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充電效率使用可選擇的隔離 |
電池熱失控傳播電阻使用雙膨脹材料層 |
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11020120222833 |
24020100075221 |
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主動百葉窗系統(tǒng)的多功能汽車水箱和冷凝器系統(tǒng)控制氣流 |
使用膨脹性材料的內部熱失控傳播 |
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11120120221299 |
24120100075213 |
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METHODANDSYSTEMFORCREATING的電動車輛充電網絡 |
電池熱失控傳播性電池 |
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11220120195087 |
24220100072954 |
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快速開關的電源轉換器 |
電池充電時間優(yōu)化系統(tǒng) |
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11320120195085 |
24320100025006 |
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快速開關的電源轉換器 |
電動汽車熱管理系統(tǒng) |
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11420120195079 |
24420100019722 |
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快速開關的電源轉換器 |
自充電電動汽車（SC-EV）再生成分 |
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11520120194119 |
24520090287578 |
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快速開關的電源轉換器 |
充電站，電動和插電式混合動力汽車 |
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11620120189901 |
24620090265972 |
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電池芯，電池模塊注冊成立的相同，制備方法，電池模塊 |
表持有人 |
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11720120183826 |
24720090250276 |
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裝置的電池封裝材料的外部應用程序 |
混合動力電動汽車和生產方法 |
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11820120183815 |
24820090216688 |
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與雙模冷卻液循環(huán)熱管理系統(tǒng) |
蓄電池充電系統(tǒng) |
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11920120180997 |
24920090212745 |
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冷卻液脫氣水庫 |
蓄電池充電方法 |
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12020120175916 |
25020090167254 |
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包攬前扭力盒 |
電動車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12120120175900 |
25120090143929 |
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車輛雙負載路徑設計 |
電動車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12220120175899 |
25220090140700 |
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前縱梁加固系統(tǒng) |
電動車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12320120175898 |
25320090140698 |
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保險杠安裝板為雙通道前縱梁 |
電動車輛的多模式充電系統(tǒng) |
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12420120175897 |
25420090121563 |
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前導軌配置車輛的前部結構 |
液體冷卻轉子組件 |
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12520120169089 |
25520090023056 |
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后方車輛扭力盒 |
電池組熱管理系統(tǒng) |
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12620120169023 |
25620090023053 |
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車輛前避震塔 |
停用故障電池組方法 |
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12720120168125 |
25720090021385 |
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多功能汽車水箱和冷凝器氣流系統(tǒng) |
電動車輛通信接口 |
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12820120161472 |
25820080272661 |
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側面碰撞能量收集電池組 |
液體冷卻轉子組件 |
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12920120161429 |
25920080272603 |
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增強汽車座椅安裝 |
風力驅動的發(fā)電系統(tǒng) |
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13020120160583 |
26020080238105 |
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汽車電池集成系統(tǒng) |
流體驅動發(fā)電系統(tǒng) |
無奈之舉
專利曾是互聯(lián)網和IT科技公司最有力的競爭武器。無論公司還是個人，專利都是至上的榮耀。本人接觸過一家公司的CTO，他辦公室的墻面上掛得不是照片或風景，而是清一色的各種專利銘牌，進入他的辦公室總讓人有一種“心里的‘小’被榨出來的感覺”。而像高通、IBM、中興、華為、Adobe、AMCC等公司都設有專門的專利墻。三星、蘋果、百度、谷歌、阿里等巨頭都曾經為專利混戰(zhàn)過多年。比亞迪在日本、美國等國家也經歷過多次電池專利糾紛。而特斯拉也曾與后來被萬向收購的菲斯科(Fisker)就插電式混合動力系統(tǒng)的專利對薄公堂。這些訴訟爭斗在馬斯克宣布公開全部專利那一刻似乎都變成了“浮云”。一位曾與特斯拉有過專利訴訟經歷的人士告訴我，“早知今日，當年就不會勞神費力的非得打一場官司了。”
一些大公司引以為傲的專利墻
對于馬斯克來說，開放專利雖然體現(xiàn)出來自硅谷的高科技公司的“互聯(lián)網開放心態(tài)”，又能贏得“三流企業(yè)做產品、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)做標準”的“一流企業(yè)”的美譽，同時也獲得了無數(shù)“免費上頭條”的機會，但個人以為這風光無限的背后，也折射出特斯拉的諸多無奈。
特斯拉自2003年7月創(chuàng)立以來到2013年底為止，十年來共銷售不足3萬輛Roadster和Model S。2013年特斯拉全球銷售2.25萬輛，占當年全球汽車銷量8284萬輛的0.03%。深感自己電動車“凈化空氣的速度遠趕不上化石燃料車排放污染的速度”的馬斯克意識到只有先把電動車這塊兒蛋糕做大，才有活路。而自己的專利無形中充當了阻攔電動蛋糕迅速變大的“攔路石”。對于特斯拉來說，想憑借一己之力在全球范圍內推廣電動車、布局超級充電站網絡和基礎設施，以目前的速度和規(guī)模恐怕沒個幾百年的時間根本無法完成。其引以為豪的快速充電技術，因無人大規(guī)模使用而很快就會蒙上歷史的塵土。
如何讓特斯拉的電動車、充電網絡以及充電技術迅速遍布全世界的大街小巷時馬斯克一直在苦苦思索的問題。
手機安卓系統(tǒng)通過免費開放策略幫助其在短短五年時間里從0迅速飆升到80%的市場份額，或許這給了馬斯克很大啟發(fā)；又或許2002年前后電子郵箱全面收費使得其用戶迅速丟失80%以上的教訓給了馬斯克一些警醒。于是，開放專利成了特斯拉迅速做大電動蛋糕的一個選擇。
對特斯拉來說，向同行開放專利、鼓勵特斯拉電動技術和充電網絡遍地開花的做法，很可能是一把雙刃劍。首先，開放了專利，短期內類似于前文山東電動三輪車的公司們可能很快跟進，不久就能山寨出他們自己的Model S。這可能意味著特斯拉和“山寨”特斯拉們的汽車銷量在短期內得到提升。但從長期來看，專利似乎只提供了一些基本的方法論，至于方法論背后的邏輯和訣竅，只有專利持有人才清楚。這樣山寨出來的產品形似而神不像，只知其一不知其二，結果出現(xiàn)各種問題在所難免，可靠性和安全性將遭遇挑戰(zhàn)，一旦出現(xiàn)傷亡事故，特斯拉苦心經營的形象將瞬間土崩瓦解。最終影響特斯拉乃至整個電動汽車產業(yè)鏈的健康發(fā)展。
其次，特斯拉開放專利的目的，除了“推廣環(huán)保”的“高尚目的”外，作為一個企業(yè)，很難說其沒有私心。因為使用了特斯拉專利的企業(yè)可能不具備完整的技術消化實力，要達到安全與可靠的目的，可能還不得不再去從特斯拉采購關鍵零部件，聘請?zhí)厮估藛T進行技術輔導、培訓及咨詢等等，特斯拉一不留神，成為世界電動汽車OEM的零部件件供應商、技術咨詢和服務商。其他企業(yè)對電池的需求增多正好可以解決特斯拉未來號稱世界最大的車用電池生產基地的龐大產能問題。特斯拉通過開放專利，最終還是要賺取比封閉專利多得多的利潤，行業(yè)對此應該都有清醒的認識。而且，從目前情況來看，特斯拉仍不能擺脫“有錢人的大玩具”的印象。其昂貴的成本注定不能成為惠及普通民眾的國民車。特斯拉們對于世界環(huán)保和排放的作用也注定了將十分有限。當各國政府逐漸意識到特斯拉并不能幫助他們實現(xiàn)節(jié)能減排的目標時，特斯拉受歡迎程度將大打折扣，其享受的各種優(yōu)惠政策也將逐步消失。
再次，市場對新能源車的需求是多樣的。特斯拉開放了專利，并不意味著所有的電動車生產企業(yè)都轉而跟風。市場既需要續(xù)航500公里的Model X，也需要續(xù)航50或100公里的車型，還需要插電式混合動力車型。多樣化的市場需求需要多樣化的企業(yè)和產品去滿足。因此，未來市場上多家競爭的格局仍然不會改變。特斯拉通過開放專利的試圖建立一個世界統(tǒng)一的特斯拉標準的做法，幾乎是不可能的任務。但就充電標準而言，目前日本CHAdeMO標準，德國Combo標準，美國SAE標準以及躊躇滿志的中國標準并存，并且在可預見的將來，完全統(tǒng)一到一套標準的可能性也不大。在這種情況下，試圖改變現(xiàn)有格局的特斯拉，恐怕要失望了。
這兩天，山東電動三輪公司的Alfred已著手將所有特斯拉申報的專利資料進行打印和翻譯了。他一邊看著資料，一邊憧憬著山東版電動跑車的樣子了。同時總經辦有消息說領導準備把第一款車命名為“孔子”了，還聯(lián)系了商標局，準備隨時將“孔子”、“孟子”、“老子”等一批未來電動車注冊了。
作者：田永秋
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