蘋果的裝配商合作伙伴富士康以其iPhone裝配工人和機器人而聞名，但最近這家電子生產商也正在尋求改變，那就是開發一款電動車，目前富士康對此已經投入了8億1100萬美元來加速其生產進程。富士康此次的8億1100萬將會投入到山西省的富士康工廠來發展電動車生產設施。

之前曾有傳言，說富士康會代工特斯拉在華生產，如同iPhone一般的模式。但是就在近日，特斯拉全球銷售和服務副總裁Jerome Guillen在接受作者采訪時，對此前“特斯拉與富士康聯手造車”的說法予以否認。Guillen表示，富士康不是我們的代工廠，暫時沒有考慮合作。而富士康方面，雖沒有明確回答，但在特斯拉表態后緊接著富士康就爆出新聞，要用8億在山西建立電動車生產設施來造電動車。這兩條新聞之間的關系就耐人尋味了。

很多人不理解，怎么特斯拉不按iPhone的模式來讓富士康代工呢？畢竟雙方之間也有合作啊，而且特斯拉貨源供應無法趕上中國區銷售訂單的快速增長，確實應該需要代工企業的存在。那到底是什么原因讓他們沒有深度合作呢？

吐槽君分析，最少有三個原因。

首先是源于電動車的特殊性。

富士康確實有代工特斯拉零件，但是屬于“富士康只提供了特斯拉很小一部分零部件”，這是特斯拉球銷售和服務副總裁Jerome Guillen的原話。而且不同于蘋果iPhone等手機產品，汽車在成品階段的運輸代價是相當高昂的。漂洋過海，一個集裝箱可以裝幾千部iPhone，運輸成本就會稀釋。但是一個集裝箱又能運幾部車呢？裝不了幾部。高昂的運費成本，幾乎平衡了在中國工人較低的工資。

寄希望于在咱們中國生產特斯拉，就在當地銷售特斯拉的想法就更加天真。君不見，富士康代工的蘋果iPhone6中國黃牛都得去美國排隊嗎？所以根本由富士康代工根本就不可能。而且進一步想一下如果這種情況出現，依據中國的政策，想要生產及銷售汽車，外資車企不能獨立在華建廠。特斯拉想在中國生產那時候就不是代工，就只能合資建廠了，那肯定不是特斯拉想要的模式。具體的例子看看李書福同志就知道了，明明沃爾沃被吉利收購，想本土化還必須弄一個沃爾沃亞太出來。

而且要看到，雖然我們總是吐槽蘋果iPhone賣的貴，窮人想買都得割腎了，可是再貴也是部手機不過幾千塊錢。相較于蘋果iPhone，在華代工的低廉人工成本占特斯拉73.4萬元起的售價的比例也實在是不高，也就難怪特斯拉所看不上的。

當然看不看不上只是吐槽君自己在這說，也許人家特斯拉同樣重視人力成本這塊呢，但是還有另一個特斯拉不找富士康代工的理由，也是最關鍵理由，那就是：特斯拉的產能目前不需要代工，電池產能才是真正制約的瓶頸。

這也是我們所說的第二個原因，也是特斯拉自己都吐槽的問題。

經過近幾年特斯拉迅猛的發展，雖然讓更多的人喜歡上了特斯拉，但也導致目前特斯拉的確在世界各地欠下了大批的訂單，其中就包括很多中國的訂單。去年特斯拉的產量是兩萬臺，據中國區總裁吳碧瑄透露，在美國的生產基地又增加了一條生產線，目前每周的生產能力達到1000輛。其實提高生產能力對于特斯拉并不困難，畢竟他們在美國的生產基地，原來就是豐田的工廠，設計年產量達到50萬輛，提高生產能力只是增加生產線的問題。真正制約特斯拉產量的是電池的產能。

作為電動車最為關鍵的能源部件，特斯拉采用的是松下提供的汽車級鋰離子電池，而其較低的電池產量無法滿足快速增長的特斯拉銷量，嚴重制約了特斯拉產品的生產。這也就是為什么在9月初，特斯拉毅然宣布投資50億美元在美國內華達州，建立超級電池工廠。據說只要超級電池工廠及時投入運營，到2020年，特斯拉能夠達到50萬輛的年產量。在這種情況下，特斯拉的確是不用關心代工生產的可能性，把目光專注于電池產量的提升才是關鍵。而且50萬輛對50萬輛，看這個數字就能明白，從電池到生產基地，特斯拉人家自己的工廠都能解決，根本不需要富士康來代工了。

說完了特斯拉的原因，那我們再來說說富士康方面。富士康為什么不代工特斯拉？

可能有人吐槽，這不廢話嗎？特斯拉都不需要代工了，富士康還能霸王硬上弓？

這當然不是廢話，而是我們要引出下一個觀點：為什么富士康要自己建電動車？

其實這兩個問題觸及到的是一個核心：那就是富士康的轉型問題。富士康多年的代工經歷，從諾基亞、戴爾到蘋果iPhone、iPad，乃至小米、錘子手機，富士康已經成為了行業絕對No.1，同樣也觸到了這個行業的頂點。勞動密集型產業，利潤低，形象差……富士康深知代工這碗飯的不容易，所以早就謀劃轉型升級。其實就算特斯拉想要找代工，富士康也未必愿意，因為對于進軍電動車市場的企業，這是一個千載難逢的好機會。

這兩年的電動車市場，開始高速發展模式。目前不僅僅很多車企都在推出電動車新車，而且在全國也都紛紛建立充電樁，再加上國家對于電動車企業準入制度的放寬，以及各地限牌政策對電動車銷量的推動，應該說這是進入電動車市場最好的時機，早就謀求轉型的富士康，肯定不愿放棄這次機會。

當然富士康之所以不愿代工特斯拉，并且還要自己生產電動車，還有最重要的一個因素。那就是今年早些時候，特斯拉公開的全部專利技術的原因。

特斯拉全部公開專利技術，為富士康制造電動車開啟了大門。

富士康想轉型做電動車，不是想轉就能轉的，特斯拉只有生產條件，沒有設計條件。設計的人才不僅僅是有錢就能解決的，但是特斯拉為其解決了問題。其實對于特斯拉開放專利，中國的車企比如比亞迪、吉利等其實是不怎么看重的，畢竟他們經過多年的研究，已經有了一套自己的電動車技術體系。貿然放棄自己的東西，轉頭特斯拉實在是得不償失。不過全無研發及設計基礎的富士康就沒有這樣的問題，而且相較于其他的競爭者，富士康發達的代工經驗，將會為其制造電動車掃清障礙。

我們不能推論富士康此次拿出的8億元，會否全部用于生產線的建設，而全無研發成本的投入。但是可以肯定的是，富士康此次將在特斯拉開放的專利技術基礎上，開發出屬于自己的電動車。站在巨人的肩膀上，才能站的更高看的更遠。這其實也是其他想要轉型的代工廠共同的機會。

就讓我們共同期待富士康電動車的到來吧，最起碼那肯定比特斯拉便宜多了，不是嗎？

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