連日來，作者就電動汽車的市場推廣問題進行采訪。

“我省針對購買新能源汽車的補貼政策出臺后，仍有許多消費者處于觀望狀態，其中很大原因是擔心充電難。”福州比亞迪經銷商黃先生說。

“如果充電站像加油站一樣普遍，充電像加油一樣方便，我會考慮買純電動汽車。”公務員小劉說。

作者了解到，目前，福州大多數停車場和居民小區都無充電設施。福州市民鄭先生年初買了一輛電動汽車，因車子附近無處充電，只能長時間擱置在小區地下車庫。

其實，早在2010年，省電力公司就開建電動汽車充電設施。截至目前，累計投資1.17億元，建成8座充換電站(福州2座、廈門5座、三明1座)和300個充電樁。

省電力公司曾提出目標：“十二五”期間基本形成覆蓋全省城鄉的電動汽車充電服務網絡。目前來看，該目標很難實現。有關負責人表示，這主要是“因為電動汽車市場沒跟上”。

但充電設施未普及，也會反過來影響電動汽車的推廣。為此，今年下半年省政府出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用八條措施》提出，在加快推廣電動汽車的同時，加快推進充換電設施建設，加大充換電設施用電支持。

市場放開

今年5月，國家電網公司對外宣布，全面放開電動汽車充換電設施市場，并積極做好充換電設施接電服務工作；8月，國家電網又進一步決定，全面退出城市充電設施建設領域，重點建設城際主干道的充換電設施。

充電設施的建設、運營，將迎來多重市場主體。

按照省政府有關新能源汽車應用推廣工作的部署，省屬國企福建省投資開發集團將作為充電網絡投資建設責任單位之一，承擔省內充換電站投資、建設、運營工作，綜合解決全省汽車充電布局問題。

據悉，該集團已邀請珠海泰坦、許繼電氣、深圳奧特迅等3家設備供應商及廈門華鋰(電池)、福建萬潤(電控)、福建省汽車產業聯盟等的有關專家來榕探討交流，并與省經信委、國網福建公司協調省內充換電站布局工作，與各設區市政府部門溝通聯絡加緊項目推進。

而按照國家電網統一部署，2015年，省電力公司將開展沈海和京臺兩條高速服務區充電站建設——計劃投入9780萬元，在兩條高速建30對服務區充電設施，其中沈海高速18對，京臺高速12個。

“以北汽E150電動汽車為例，該車電池可裝載25.6千瓦時電量，進入高速服務區快充20-30分鐘可充滿，續航里程150-160公里，小型純電動汽車的城際穿行將成為現實。”省電力公司相關負責人表示。

而在接受作者采訪時，一些急于打開市場的電動汽車廠家也已按捺不住，紛紛表示“愿與政府合作，出資支持加快充電樁建設”。

如何推進

業內人士指出，在電動汽車發展的起步階段，市場較小，對充電設施的需求數量少，而充電設施建設前期投入大，運行成本較高，回報周期長，需要政府大力支持。

“現階段，充電設施的建設仍應以國家投資為主，具體可采取政府購買服務的形式。同時，可通過PPP模式，吸引社會資本進入充電設施投資領域。”廈門大學能源學院副教授黃光曉認為。

“服務于公交車、出租車、公務車、私家車等不同類型電動汽車的充換電設施，盈利水平有差異，特別是面向社會公眾的充電設施使用情況具有很大的不確定性。因此，要一個城市指定一個項目業主，避免掙錢的有人建，不掙錢的沒人干。”省投資開發集團相關負責人建議，各地可組建合資公司，發揮電網公司、投資集團統籌協調、籌融資等方面優勢，與市屬企業強強聯合，或與民企組建混合所有制公司，專門負責充電設施的建設和運營。

“充換電設施是新能源汽車發展的重要基礎，須盡早謀劃，適度超前。”省經信委產業協調處處長陳傳芳表示，各地要將新能源汽車公共充換電設施建設納入所在地公共服務設施范疇，在資金、土地等方面給予支持和保障。

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