【第一電動網】(特約作者 張晉)新能源汽車現在是汽車領域非常熱門的話題，基本上所有人都不否認新能源汽車未來的發展前景，雖然目前還存在很多焦點問題，例如“最先接受新能源汽車的是哪類人群”、“先有車還是還有樁”、“直流與交流充電樁的配比”、“低速電動是否會成為一匹黑馬”、“電動汽車產生的磁場對人體有無傷害”、“融資租賃是否會成為撬動新能源汽車銷售的金融利器”、“政府在新能源汽車銷量的快速提升上能起到什么作用”等等。上述問題小編將會逐期大家與大家探討，這次我們先來分析一下電動出租車是否會取代傳統出租車，希望大家能得出一個屬于自己的答案。

一、政策背景

(一)國家針對新能源汽車的產業規劃

根據《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2015年我國電動汽車累計銷售要達到50萬輛，2020年達到500萬輛。而由于中國電動汽車市場啟動緩慢，目前新能源汽車的銷量尚未達到國家主管部門的預期。結合我國的實際，預計新能源汽車2015年銷量將達25萬輛，2020年300萬輛。受成本制約，預計首先放量增長的將是政府重點支持的出租車、公交車、環衛車、公務車等。待充電設施等配套逐步完善后，家庭乘用車將呈現快速增長態勢。

(二)新能源汽車試點城市情況

《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，是本輪新能源汽車推廣規劃的起點，往后的2013年11月和2014年1月四部委分別發布了兩批新能源汽車推廣應用城市(群)名單，共劃定39個城市及城市群88個城市，隨后各個城市也針對國家政策陸續出臺了地方版的政策。2013至2015年，參與推廣的特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于10000輛，其他城市或區域不低于5000輛；推廣城市設淘汰機制，要求示范城市接受年度考核評估，未能完成年度推廣目標的將淘汰；公車采購向新能源傾斜，政府和公車采購將向新能源車傾斜，新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%。

(三)新能源汽車補貼政策

2014年1月，四部委發布《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，

提出將“2014 和2015 年度的補助標準將在2013 年標準基礎上下降10%和20%”的政策調整為“2014 年在2013 年標準基礎上下降5%，2015 年在2013 年標準基礎上下降10%”。

表一：新能源汽車補貼清單（R代表續駛里程）

二、電動出租車與傳統出租車對比分析

(一)電動出租車的優勢

1、電動車有較高的行駛經濟性

按照傳統出租車與電動出租車每天各行駛200KM，每月工作26日，車輛使用6年進行計算，電動車與傳統車就油電部分的費用差價超過10萬元。對于車租車行業來講，電動車雖然購置成本較高，但運營成本比傳統燃油車型大幅降低，長期盈利能力較高。

表二：電動車與燃油車運營成本對比

2、電動車有較高的節能減排及明顯的環保效應

電動出租車無排放、無污染，具有非常高的環保效應。一臺電動出租車行駛2個月，便可節省燃油1200升，二氧化碳排放減少3600公斤。另據測算，電動汽車與燃油汽車比較，能量消耗率約為后者的的50%，節能減排作用明顯。

在國家及地方政府層面日益注重環保及大氣質量的背景下，電動出租車的推廣具有明顯的政策優勢。

(二)電動出租車的劣勢

1、購置成本較高

受制于電池等核心部件的成本較高，目前電動汽車的購買成本較高。目前北汽新能源EV200的購置價格為22.69萬，扣除補貼后為13.69萬。 比亞迪E6的購置價格約為31萬元，扣除補貼后約為21萬元，傳統伊蘭特出租車的購置價格為7萬元左右。(油電差價2年左右沖抵車款差價)。

2、充電設施受限

充電設施的發展是電動汽車發展的決定因素，目前受各項因素的制約，充電設施建設緩慢。 北汽新能源EV200車型目前的技術指標已經基本能滿足郊區縣的示范運行。經計算，在郊區縣，日250KM的行駛里程，可完全滿足區域電動出租車的要求。但受限于充電設施不足，目前每日的行駛里程仍顯不足，平均160-190KM/日。未來想關城市的充電設施建設將對電動出租車的運營產生較大影響。

三、電動出租車公司運營分析

可以看出，目前新能源電動出租車具備了良好的政策環境，能夠較好的得到地方政府的支持和補貼;與傳統內燃機車型相比，電動車的優勢和劣勢也非常清晰和明顯。那么問題來了，對于運營公司來講，實現利潤最大化是其追求的最終目的，電動出租車能否達到要求呢？我們接著往下分析：

(一)出租車公司投資估算

1、資金投入情況

出租車公司的投入項目如下表(假設初期購置1000臺電動出租車)，除充電設施由國家電網負責建設，并免費提供使用外，其他需要出租車公司進行投入(部分地區有獲得政府補貼)。

表三：電動出租車公司投資估算表（金額：萬元）

1000臺電動出租車的初始投資為18600萬元，后續年度運營支出約為4140萬元(345萬元*12個月)。

2、盈利情況測算

單車運營時間和載客情況直接影響了單車的收入，在不同的區域，不同的配套設施環境下以及電池續航里程都會影響單車收入。下表為不同續航里程的收入明細：

表四：續航里程對司機收入的影響

以EV200為例，車輛補貼后購置價格為14萬元，按照每年折舊3萬元，1000臺車即為3000萬元。運營綜合成本為車輛折舊和年度運營支出，即7140萬元(3000萬元+4140萬元)。

假設出租車單日運營里程為400公里，則公司單車收入為456元。年度收入為16416萬元(456萬元*360天*1000輛)；假設單日運營里程為200公里，則年度收入為8208萬元。

可以看出，以現有車型來看，電動出租車公司如要實現盈利，則單車日運營里程應不低于200公里。

四、融資租賃在電動出租推廣方面的作用

電動出租車與傳統燃油車型相比，初期采購成本較高，使得出租車公司前期資金投入較大。結合地方政府的相關建議及業務實際情況，可通過融資租賃的形式進行采購。那么融資租賃與傳統銀行貸款相比具有哪些優勢呢？

(一)運營公司準入門檻較低

傳統銀行貸款需要對借款人進行評級授信，對出租車公司的成立時間長短、規模大小、收入盈利情況等需要做全方位判斷，準入門檻較高。另外，商業銀行針對運營車輛的融資支持較為嚴格，項目貸款的發放前提條件較為苛刻；融資租賃模式的重點則關注租賃標的的價值和公司未來償還能力，可以支持新建公司的融資需求，資金發放靈活。

(二)提前鎖定資金計劃及融資成本

對于投資中占比最高的車輛采購，以中長期的融資租賃的模式辦理可以提前確定資金計劃及融資成本，避免公司啟動后因融資問題帶來的諸多不確定性。

(三)取得主機廠的優惠條件

利用融資租賃公司的業務資源和優勢，可針對車輛采購價格等與主機廠進行溝通，最大限度地為出租車運營公司爭取有利條件。

五、結論

根據目前的外部條件可以看出，各地方政府有充分理由成立電動出租車公司或以電動車型替代傳統燃油車型，除政策支持以外，電動出租車公司如果在運營方面管理得當，市場收益也會較傳統出租車公司要高。綜上，大家針對電動出租車能否取代傳統出租車的答案是怎樣的呢？而針對電動出租車公司前期投入較大，需要通過運營逐步收回投資和創造效益的特點，融資租賃模式能否作為一種有效的金融解決方案并大規模進行推廣呢？讓我們拭目以待。

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