電動化是汽車未來發展的必然趨勢，而充電樁又是電動汽車普及的必要條件。由于中國的居住條件所限，目的地（公用）充電樁是相關企業和政府部門致力于建設的重點所在。然而，北美的充電樁市場與中國有些不同，由于北美的電動車車主的家里基本上都有自己的車庫，所以幾乎每個電動車的車主在自己的車庫里都安裝有自己的電動車充電樁。

2015年9月份INL的分析報告指出，有85%的北美私家電動車車主是在自己家里充電，由于受供電箱 (Panel) 的容量所限，升級家里的供電箱又是安裝“家用交流充電樁”的最后一個障礙 (INL report - new data on the high cost of upgrading electrical service to handle Level 2 EVSE at home)。

北美“家用交流充電樁”分為兩級：第一級(Level 1) 是使用交流120V電源，它可以利用屋內通用的電源插座為電動車上的充電器供電，但由于功率較小，所以充電時間要很長；第二級 (Level 2)是使用交流240V電源，該充電樁最通用的規格是7.7千瓦，基本上可以滿足電動車車主在家中為電動車充電的需求。

在2015年以前，(如加拿大)“家用二級交流充電樁(Level 2 EVSE)” 必須要被安裝在一個“沒有其他負載的單獨回路 (EVSE shall be supplied by a separate branch circuit that supplies no other loads) ”中，如圖一所示。鑒于此，現在北美市場上包括 ChargePoint Home 在內的所有“家用二級交流充電樁 (32A Level 2 EVSE)，都要求必須被安裝在一個“專用的40 A回路 (Requires an AC 240V 40A dedicated service)” 中。

圖一

但是，為了適應電動車普及和發展的需求，“2015加拿大電氣安裝規范”已經添加了條款(2)，允許“家用交流充電樁”同其它家用電氣設備共用同一個回路，但條件是要有一個控制裝置 (Control Equipment) 保證這兩個在同一回路上的電氣設備不能夠在同一時間共同被使用：2015 CANADIAN ELECTRICAL CODE added 86-300 (2), "the EVSE shall be permitted to be supplied from a branch circuit supplying another load(s), provided that control equipmentprevents simultaneous operation of the EVSE with other circuit loads"，如圖二所示。從圖中可以看出，無論該控制裝置是簡單的手動“轉換開關”，還是自動的“互鎖交流接觸器”等，都需要電動車車主除了購買一臺 “家用二級交流充電樁”外，還要付出額外的購買和安裝費用。

圖二

圖三是一款專利產品，該圖中的“家用二級交流充電樁(Level 2 EVSE)” 具有接收“無線電流監控器“阻斷信號的功能，它可以同其它家用電氣設備(如，電爐子)并聯，直接安裝在同一 "40A Breaker" 回路中，這樣既可以減少私家電動車車主更新“電控箱”的費用 (Older homes typically required an upgrade to their electric service panels in order to accommodate the AC Level 2 charging unit's dedicated 40-amp circuit. This was a significant cost driver,with the greatest impact on installation cost.) ，又可以保證該“家用二級交流充電樁 (Level 2 EVSE)” 在電爐子 (Electric Range)正在被使用的時候不能夠給電動車上的充電器提供電源，符合上述新修改的電氣安裝規范，而且還可以增加其它額外監控和報警等功能。由于該“家用二級交流充電樁(Level 2 EVSE)” 具有如此獨特的功能，從而大大減少了電動車車主擁有一臺“家用二級交流充電樁 (Level 2 EVSE)” 的總費用，所以具有極強的市場競爭力，其它品牌只能“可望不可及”。

圖三

具有該專利的“家用交流充電樁”可以幫助期望拓展北美市場的廠商，借助現在這最好的切入時機，共同分享北美充電樁市場這塊大蛋糕。

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