一直以來，樓市、股市和車市被視為中國經濟的三極。日前，著名經濟學家馬光遠用“三個女人”的幽默比喻，輕松詼諧地說明了這三極的發展現狀：“樓市相當于姿色姣好、但作風不好的女人，政府雖然嚴厲調控，但有時卻和她‘斷絕不了關系’;股市相當于小姐，大家誰進股市都很為難，不好意思說;只有車市像一個大家閨秀，大家能光明正大的擁有。”讓人忍俊不禁的同時又是豁然開朗，發現中國經濟發展還得看車市。

這幾年，中國車市的發展一直處于上升態勢，畢竟這“世界第一”的汽車產銷大國實力也不是蓋的。比如今年，中國車市整體表現搶眼，就連歷來稱為淡季的7、8月份，其成績表現也今人驚喜。根據中汽協的數據顯示，今年8月份，國內乘用車市場共完成銷量179.55萬輛，環比增長11.90%，同比增長26.34%，增幅與7月份的基本26.26%持平。今年1-8月份，國內廣義乘用車銷量1420萬輛，同比增長12.7%。這些成績都反映出，中國車市的欣欣向榮景象。

而要說起其中的中國品牌的發展，可以說是既憂且喜，喜的是，中國品牌這兩年發力明顯，市場份額逐步提升。同時，中國品牌整體品質的提升為行業所共見，通過自主研發的部分車型已經開始攻占合資陣營。憂的是中國品牌發展并不均衡，“偏科”現象嚴重。并且，品牌影響力比較弱，缺乏中高端車型，品牌溢價能力較差。

另一方面，隨著汽車市場的逐漸成熟，國內消費者購車趨于理性化，從品牌膜拜開始逐漸轉向更多的考慮實用性和性價比。消費習慣的改變為國內汽車廠商提出挑戰，也提供了機遇。

轎車市場回暖，中國品牌發力

跟前幾年中國的汽車市場格局大不一樣，如今的轎車市場整體呈現下滑態勢，尤其是中級轎車和小型轎車，消費者更多的需求集中于緊湊型車型級別，并對“高性價比、口碑好、節能省油”等標簽非常關注。

中國品牌轎車如今也已經從前幾年的哀鴻遍野扭轉過來，以吉利帝豪系列、奇瑞艾瑞澤以及長安逸動系列為代表，部分車型已是月銷萬輛俱樂部的常客，而第二梯隊中的吉利遠景、吉利博瑞、榮威360等車型市場表現也可圈可點，再加上一些極具競爭力的新車的加入，如吉利帝豪GL等，今后的轎車市場也會是一個增長極。

SUV、MPV或迎來整合洗牌，中國品牌已有所準備

作為國內汽車市場中炙手可熱的兩個細分市場，尤其是SUV市場，源源不斷的有新車型加入，使得這一市場的競爭更加激烈，從今年1-8月份的增長情況來看，SUV整體表現雖有所減緩，但整體體現出向高端進發的跡象。同樣作為多功能車的MPV，上半年也是出現了高開低走的態勢，而且主要競爭需求聚焦于5-10萬級的入門級別MPV。

作為中國品牌兩個最有優勢的陣營，中國品牌已經在研究消費需求、產品品質以及口碑方面取得了不俗的成績，而面對合資品牌的不斷下壓，中國品牌也依靠自身實力打造出新一代極具競爭力的車型，包括吉利博越、榮威RX5、奇瑞瑞虎7等一系列車型，而且在SUV高端領域也出了長城哈弗H7、廣汽傳祺GS8等頗有亮點的車型，將在未來的市場競爭中，與同級合資品牌一較高下。

綜上所述，經過多年的轉型升級和調整，觸底反彈的中國品牌正在走出單純以低價換市場的道路，無論是在核心的動力、底盤等技術領域，還是在潮流化的設計造型趨勢面前，都已經逐漸體現出其優勢所在。但同時也要看到，在短期內，中國品牌相要全面比肩合資品牌還不現實，依然存在諸多需要改進的地方，比如在產品的均衡性方面，比如在更好的滿足消費者需求方面以及在品牌溢價能力層面等，完成這些進步，中國品牌的“春天”才算是真正的到來。

總結：雖然馬光遠先生沒有特意提到電動車領域，但可以預見國內廠家在電動車領域的發力與政府的扶持是息息相關的，而電動車領域的發展不難想象，或將是第二個SUV/MPV的爆發延續。

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