在11月17日舉辦的2016中國汽車產業區域經濟峰會上，工業和信息化部原總工程師朱宏任以《供給側改革視角下汽車產業發展思考》為主題進行發言。談及新能源汽車發展方面，朱宏任評價，“近年來，新能源汽車保持了快速的增長，從現在的情況來看，新能源汽車的產銷量都保持在三十幾萬輛水平，發展新能源汽車已經成為我國汽車大國邁向汽車強國的標志之一。”

工業和信息化部原總工程師朱宏任

朱宏任還介紹，新能源汽車是國家戰略的重要組成部分，在政府的積極引導和大力支持下，中國新能源汽車產業獲得世界汽車領域領先地位。但在大力發展新能源汽車的同時，也不能忽視傳統汽車改造提升，在這方面應把握以下三點：第一，傳統汽車在一段時間里還將處于主導地位。國際能源署預測，2015年全球新能源汽車占比汽車車額總銷量的30%，隨著新能源汽車的發展，技術的突破，新能源汽車進行漸進式的發展。第二，傳統汽車的技術水平渴望進一步提升。第三，新能源汽車技術仍面臨著諸多的挑戰。在動力電池方面還存在瓶頸，還有一些問題有待解決。另外，新能源汽車不只是電動汽車一個方面，電動汽車僅是其一個主要方向，還有其他的方向也在不斷加大科研力度、積極推進之中，對這些方面都要有一個冷靜和客觀的認識。

發言結束后，作者采訪朱宏任對節能與新能源汽車技術路線圖的看法。朱宏任談到，節能與新能源汽車技術路線圖是在中國制造2025的大方向確定之后，集合了汽車行業專家和企業的意見之后形成的成果，是現階段汽車行業的發展能夠把握和認識到一個標志，把握了汽車發展的前進方向。未來隨著汽車產業的發展，可能還有一些新的變化出現，需要更好補充，但都不妨礙對汽車路線圖本身具有的地位。汽車產業本身的發展，很多時候不是一條直線，而是波浪和跳躍的，特別是當新技術有進展和突破的時候，可能會出現與技術路線圖確定的時間表不相符的發展，這些也是正常的。

對于一些對技術路線圖的指標和方向提出的疑問，朱宏任表示，汽車發展的技術路線圖是表示了現階段汽車領域的專家和企業對汽車發展的認識，并不是強制性規定，而是為企業的發展提供一個路標，能夠為一些企業的發展大大節省時間。同時，這份路線圖也有待于不斷的實踐從而進行補充。

對于無人駕駛技術，朱宏任這樣看待，智能網聯汽車不等于無人駕駛，在汽車行業里將智能網聯作為無人駕駛更科學的闡釋，現在也有很多無人駕駛在路上測試了，但是真正達到無人駕駛還有很多技術性的障礙需要突破。

第一，現在無人駕駛汽車比較多的采用的技術路線是激光雷達對周圍進行全方位的掃描，然后通過對激光雷達反饋的數據進行快速處理，從而對整個無人駕駛過程進行全方位的把控。這個流程在技術上已經可以實現了，但是會遇見很多意外情況，在突發情況下無法及時作出反應，就像特斯拉無人駕駛發生的事故。第二方面，現在采用的激光雷達掃描的方式成本非常高，從經濟適用的角度存在困難。第三方面，目前無人駕駛的法律地位還沒有確立，責任體系也未建立。

此外，無人駕駛只是汽車自動駕駛達到一定水平的標志，未來還有很長的路要走。但并不是說達到最終目標需要很長時間就無意義就不需要考慮了。其實，在達到無人駕駛目標過程中，輔助駕駛本身也是可以減輕駕駛員的體力消耗，也是一種安全保障。隨著技術水平的提升，特別是網絡、芯片、汽車技術的提升、法律法規的逐漸健全，無人駕駛的實現是一個過程式的發展。

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