打造一個類似淘寶式的平臺,讓運營商在易微行這個平臺上進行資源共享,易微行CEO楊洋坦言,“對于分時租賃業務的價值,我更看重的是數據挖掘背后的價值”。作為分時租賃技術服務商,易微行為分時租賃運營商提供硬件、技術、服務等業務。目前,已經在全國超過60多個城市有了100多個合作伙伴。在第七屆全球新能源汽車大會上,易微行CEO楊洋接受了第一電動網作者專訪。
易微行CEO楊洋
分時租賃可以產生大量有價值的數據
為什么選擇做分時租賃?楊洋這樣介紹,“我其實在22歲到39歲之間我一直做大數據分析這塊”,出來創業后,還是想做大數據這一塊,在研究了醫療、保險、出行等很多領域之后,“我發現中國的租賃領域相較于其它領域更落后,意味著未來有很大增長空間,這個空間一旦增長起來以后有可能產生多大數據量。”
中國整個租賃行業只有55萬輛車,而且80%是長租,而像美國這樣的發達國家能有高達270多萬輛車且大部分是短租。“所以我發現中國的短租市場其實是一個不存在的市場”。 那么一旦讓中國的短租市場激活,讓租車成為中國老百姓出行選擇之一的時候,這個巨量市場將被釋放,釋放出來以后一定會基于自助出行產生大量數據。這些數據經過加工再利用以后可以對未來汽車制造、移動出行、保險和其他商業產生更大價值。就是基于這樣的愿景楊洋選擇了分時租賃領域開啟自己的第二段事業。
分時租賃應該是多個企業參與服務的細分化領域
目前,由于分時租賃的車輛及網點有限,用戶存在取換車不方面的問題,這嚴重影響用戶對分時租賃出行的選擇。目前解決還車問題主要有兩種思路,第一,運營商要求用戶必須還到網點;第二,用戶隨便還以后運營公司派人去調走。但無論這兩種哪種方式,其實都有問題,存在用戶體驗不好和運營成本過高的問題。
楊洋認為,作為一個成熟化解決方案,運營過程中各個環節都應該管控到,未來分時租賃一定是多個企業參與服務細分化領域。“運營的平臺本身就應該和很多第三方服務平臺打通。比如我和易代駕平臺打通以后,我把這個車定單甩給易代駕附近的司機,由易代駕附近的司機幫我把它調度到就近網點,我向這個用戶收取一個比如20塊30塊的調度費,對于用戶來講其實夠便捷他就愿意使用這個服務”。
易微行在設計架構之初就要求所有的功能必須是模塊化,所有的接口必須有統一標準。預留了很多開放接口,這些接口能夠連接到任何一個業務模塊上面去,這樣的話讓第三方能夠很方便進行平臺間的對接服務。
把易微行打造成“一把尖刀”
目前,在分時租賃領域,一些重資本大玩家還沒有進來,楊洋認為不是這些大玩家對這個市場不感興趣,只是他們認為早期沒有必要進來,“他們需要在這看明白這個市場是什么樣的市場,當他們認為條件成熟的時候,他們有能力迅速把這個業務規模擴大化,并且把市場份額一下做起來,他們其實是在尋找一個自己入場的時機點。”
那么未來面對BAT類的商業巨頭強勢入侵時,易微行該如何應對。楊洋介紹,“我把公司打造成一把尖刀,就是說就算BAT有一天進入這個市場的時候,我會讓他們認為我是一個有利的武器,兩個巨人之間競爭的時候,不是誰體量大誰贏,是誰手里握著刀誰贏。”在做公司之前,易微行團隊主要事情是挖護城河豎城墻,把設備做成全國乃至全球通用性最高的設備,包括系統模塊化等等,易微行在天使階段融資7千多萬就是在做這件事。“我用7千多萬花近兩年時間在硬件軟件商業模式上積累下來的東西,現在已經達到了僅僅靠錢短時間內不可能做到。這就是為什么即使做到今天分時租賃很火了,國內也很難有第二個微租車出現的原因。”
來源:第一電動網
作者:管理員
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