四輪低速電動車國家標準持續熱議，3月3日，中國工程院院士楊裕生在第一電動網于濟南舉辦的“泰山論劍——2017中國低速電動車大會”上表示，低速電動車生命力旺盛前途無量，鉛酸電池依靠技術進步能夠克服缺點，要通過管理和技術進步消除，而非禁用了事。

中國工程院院士楊裕生

低速電動車生命力旺盛前途無量

楊裕生認為低速電動車優點很多：耗電少，真節油又真減排；用材少，再可節能一大塊；車身短，有利于減輕堵車；體瘦小，少占停車場面積；價格低，廣大群眾很歡迎；用途廣，自行摩托的升級；不要國家補貼，以50%的年增速發展。

當前，低速電動車為建設全面小康社會作出了重要貢獻，隨著節能減排意識加強、面子觀念減弱，低速電動車將風靡全國。從全球看，歐美日均早有標準，國產低速車出口很有市場。

因此，需要以技術創新爭取低速電動車美好前景，以規范管理迎接低速電動車的新高潮，但要有思想準備，道路依舊崎嶇，仍須奮斗：

1、按《標準》的要求組織生產，不斷提高產品質量

2、堅持低速與微型相結合，適應最廣大群眾需求

3、不斷采用新技術新材料，發展不同檔次的新產品

4、重視歐美標準，積極開拓歐美和新興國家市場

5、促進建立低速電動車駕駛執照，提高交通安全性

6、行業自律，有序競爭；合理規模布局，降低成本

各種電池將在低速車發展中競爭

楊裕生表示，各種電池各有缺點，都有待提高、完善。首先，安全性是第一位的，要確保燃燒爆炸事故幾率極低，鋰離子電池組著火事件過去頻發，比能量越高，燃、爆事故的幾率也將越高，而鉛酸電池最突出的優點是安全性高；

其次，鉛酸電池常常被詬病產生大量污染問題，鋰離子電池被一部分人認為是“綠色”的，楊裕生說這是一知半解！他解釋道：“石墨選取精礦中，尾礦堆積如山，廢水橫流；從精礦中分離出石墨，要用大量堿酸,產生大量廢水。六氟磷酸鋰在制備中用含氟化學品；廢電池處理中，六氟磷酸鋰一遇到水汽，立即就生成氟化氫。電池生產過程中揮發出吡咯烷酮；廢電池處理中排出大量有機溶劑。我國鉛酸電池產業鏈中出現過的污染問題，是由于法規不健全、管理不善，監管不力。美國鉛酸電池產量與我國相當，不屬污染產業，近幾年，工信、環保等部聯手大力整治，已大為改觀。”

從性價比的角度看，鉛酸電池價格低廉，壽命較短；鋰離子電池價格較貴，壽命較長。在用戶心理上，價格因素重于壽命，相比之下鉛酸電池占優勢。電池品種應由企業選擇，市場當裁判員，沒有必要由“標準”或政府干涉越俎代庖。

楊裕生稱，“十三五”用鋰離子電池的電動汽車仍有補貼，對用鋰離子電池的低速電動車也應給補貼，在低速電動車鋰離子電池補貼不落實的情況下，更應允許使用鉛酸電池。

鉛酸電池依靠技術進步克服缺點

楊裕生介紹，中國工程院能源與礦業學部-中國電池工業協會2010年起共同主辦了四屆鉛酸電池新技術研討會，圍繞“延壽、摘帽、加力”三大任務交流新技術。

1、鉛炭電池，解決了負極硫酸鹽化問題

2、鉛-稀土合金和鉛-石墨烯合金——解決了正極板柵腐蝕和活性物質軟化問題，此兩項技術使電池壽命延長，充電加快，功率提高

3、生產自動化、精密化、清潔化技術，水平提高

4、濕法再生，解決了煙塵污染問題，提高回收率

我國鉛炭電池正大步前進，防化研究院與兩家公司合作研制鉛炭電池，一個是杭州南都公司，一個是泰州雙登集團，一個是密封型的，一個是卷繞型的。2013年5月，國家能源局組織南都電池鑒定，鑒定結論是達到國際先進水平。還有一些其他的公司也做鉛炭電池，鉛炭電池已經引起政府部門的重視，工信部列入2014年的“強基工程”，支持“雙登和南都大約兩千萬左右發展鉛炭電池，這是多少年來國家都沒有對鉛酸電池支持情況下重大的舉措。

防化研究院與南都合作研制鉛炭電池與同尺寸鉛酸電池的比較

鉛炭電池還可用于啟停式，減少燃油汽車對城市污染,動力型鉛炭電池用于小型汽車將大幅提高汽車的性能。

楊裕生還提到了濕發回收廢鉛電池新工藝——原子經濟法。這是北京化工大學和超威集團聯合開發的。新工藝的優點是:無高能耗的高溫冶煉、電解和球磨，節能22%；避免產生PM2.5鉛粉塵、鉛渣和有毒氟化物；鉛的回收率從95-97%提高到99.8%。電池企業回收自身的廢電池為生產新電池提供原料。

我國正研發多種新型電池

楊裕生提到，國家科技部“十三五”國家重點研發計劃，有一個項目叫“高安全、長壽命和低成本鈉基儲能電池的基礎科學問題研究”。鈉資源十分豐富，適合規模儲能，但理論比容量是鋰的30%，電池比能量較低，離子半徑比鋰大，開發難點比較多。水體系鈉電池的安全性高，但比能量較低,估計8-10年后可實用。

下一代動力電池——鋰硫電池，全國幾十家院所和企業在大力研究。金屬鋰為負極，硫磺為正極，比能量500Wh/kg難度很大：正極溶解，壽命不長(目前100次)；硫離子穿梭，能量利用效率不高；活性物質表面積小，比功率低；充電時鋰生長枝晶，安全隱患；估計五年內難以使用于車上(小無人機先用)。

已在研究的高比能量水體系電池包括：復旦大學化學學院尖晶石錳酸鋰混合電容器、清華大學深圳研究生院二氧化錳鋅離子電池、南京精研能源公司鋅X-LiMn2O4-鋰離子電池、哈爾濱工程大學材料與化工學院鎳錳氧儲鎂、張家港智電芳華蓄電研究所鋅鋰錳二次電池，全為水體系含錳正極，比能量向100Wh/kg前進。

楊裕生認為，“鉛酸電池全球、全國都在使用，每一輛燃油汽車都用一塊鉛酸電池，無一例外。全國幾億輛燃油汽車用幾億塊鉛酸電池，啟停車、觀光車、物流車、自行車都準許使用，火力發電廠、核電站、通訊基站等也廣泛使用，為何不讓低速電動車用？要講得清道理，不要搞雙重標準！官員講原則，才有威信，搞雙重標準，不得人心。所有電池都有環境污染和安全兩類隱患，都要通過管理和技術進步消除，而非禁用了事！”他呼吁政府要抓緊治理，鋰離子電池和鉛電池行業中的污染，尤其要管理好廢鋰離子電池的最終處置問題迫在眉睫！一知半解，盲目偏好鋰離子電池于國于民不利。

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