5月19日，2017中國汽車新創(chuàng)峰會在北京隆重舉辦。本次活動由21世紀經(jīng)濟報道主辦，圍繞幾個大趨勢，電動化、智能化和共享化三個方向展開，討論了新創(chuàng)汽車公司和新創(chuàng)的汽車智能化公司，作為造車新勢力，在這場變革中發(fā)揮重要作用。

同時，在這場思想的碰撞中，與會嘉賓也討論了傳統(tǒng)車企和新創(chuàng)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司到底將以什么樣的關(guān)系呈現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈中，以及如何營造汽車新生態(tài)；什么樣的電動車才是更滿足消費需求的車等等行業(yè)需要解決的問題。

網(wǎng)聯(lián)是手段，智能是目的

在造車新勢力中，有一派是互聯(lián)網(wǎng)公司。過去幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車要顛覆傳統(tǒng)造車的聲音很強，但實際上，目前很多互聯(lián)網(wǎng)公司只聚焦到了汽車的一個部分。

互聯(lián)網(wǎng)公司更多作為汽車智能化的推動者，出現(xiàn)在這波大變革中。“智能化，網(wǎng)聯(lián)也好，輔助駕駛也好，無人駕駛也好，我認為都是智能化的大范疇，使汽車變得越來越聰明，之后就會變得更安全、更高效，成本要往低了走，使整個社會出行方式發(fā)生很大的變化。”百度副總裁鄔學斌說。

“網(wǎng)聯(lián)實際上是自動駕駛實現(xiàn)的一個必要條件，智能控制方面又是智能駕駛的大腦、核心，實現(xiàn)智能駕駛必須要有高度的智能化，必須要有網(wǎng)聯(lián)。”博世中國執(zhí)行副總裁徐大全說。

互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企已經(jīng)形成大致的分化：車企除了造車，還會涉足智能化系統(tǒng)；互聯(lián)網(wǎng)公司則更多地集中精力做智能系統(tǒng)，他們認為做人工智能更加專業(yè)。這種共識已經(jīng)被百度、博世、高德等做智能駕駛的公司認可。

“參與造車真的不是一件互聯(lián)網(wǎng)公司擅長的事情，因為畢竟這是兩個不同的行業(yè)，就像兩個界一樣。”高德汽車事業(yè)部總裁韋東說。

王珂將自動駕駛分成五個階段：第一，輔助駕駛，包括ACC、道路偏道系統(tǒng)LAK；第二，能夠解放手，可能有一些自動泊車功能；第三，泊車以后能自動開，但需要人控制，這時候還是離不開人，不是全自動的；第四，全自動，人不用管了，坐在上面，幫你泊車以后，說不定還能直接再開出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天車會說請勿觸動。

到底什么時候能實現(xiàn)自動駕駛，是很多人關(guān)心的問題。鄔學斌認為，單從技術(shù)上講，2025年就能夠成熟，2021年左右會從商業(yè)化入手，2025年會出現(xiàn)個人購買的情況，2035年之后大幅度增長。

電動和智能SUV是趨勢

智能汽車無法在傳統(tǒng)燃油車上實現(xiàn)，它實現(xiàn)的基礎(chǔ)是電動車，這是汽車本身的平臺決定的。 對于云度、奇點、威馬等這樣的新創(chuàng)造車企業(yè)，如何造出消費者青睞的新形態(tài)汽車，才是最核心、最迫切的需求。

“汽車還是一個消費品，作為一個消費品就要考慮用戶在哪里，用戶的想法在哪里。” 蔚來基金合伙人張君毅說。

“但是我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)一個問題，我們國家大部分的企業(yè)都愿意做兩頭的電動車，一個是做超跑型的，還有一個做非常小的。后一個是符合老百姓的經(jīng)濟狀況，大多數(shù)人的購買能力，因為電動車現(xiàn)在由于目前電池的狀態(tài)，還比較貴，所以這是一個問題。但是做豪華跑車的，我認為目前的情況有待商討。”精進電動首席技術(shù)官蔡蔚說。

另一些新創(chuàng)公司對于消費需求的理解，則是從最基礎(chǔ)的消費層面來看。“消費者在未來兩年里，需要的車可能就非常簡單，有一些智能化的要求，但是首先得滿足續(xù)航里程大、質(zhì)量好一點，他愿意支付的花費區(qū)間也比較明確。”威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃高級副總裁陸斌說。

在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，大多數(shù)新創(chuàng)造車公司看好SUV品類，都表示很快將推出SUV車型。據(jù)云度汽車林密表示，云度將瞄準電動SUV這個品類，像長城、Jeep等一樣。

“第一，中國市場SUV占有率很高，用戶更喜歡接受SUV；第二，從技術(shù)角度考慮，希望通過SUV，作為電動車，可以提高續(xù)航；第三，我們的理念是希望它貼近家庭使用，因為車變大了，有寬敞空間，更適合家庭使用，特別是家里有小孩和老人的家庭。”奇點汽車聯(lián)合創(chuàng)始人季申說。

據(jù)威馬汽車戰(zhàn)略情報中心研究：在2018年，用戶在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休閑，1成需求集中于商務(wù)。“對我們各家來說不一樣的地方是什么，SUV也切了很多塊，每一塊切出來都足夠大，沒有一家能做得完，誰做A0，誰做A，誰做B，誰做C，切開來看仍然是很大。” 陸斌說。

中國新能源汽車市場在國家補貼的推動下，市場正在出現(xiàn)其獨有的特點，“在合資車型中，無論純電動車型還是插電式車型，消費者支付的平均價格是自主品牌的2倍，進口插電式車型和純電動車型基本又是合資車型的2倍。插電式車型和純電動之間的價格差在合資和自主品牌市場的比例是2：1，即插電式是純電動車型的2倍。” 威爾森咨詢有限公司首席分析師朱鍇說。

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