雖然在國內的道路上依然很難看到新能源汽車的蹤影，但悲催的現實并不代表新能源汽車的未來愿景。由于具有多方面的成本優勢和極好的市場潛力，越來越多的企業加入到新能源汽車的陣營中來。

　　福邦控股就是其中的一員。這家原本與新能源汽車不相牛馬的企業通過收購了一家從事鋰電池及車輛電控系統研發制造的公司而正式的成為了眾多新能源企業中的一員。爾后福邦控股近期與山東濱州市經濟開發區管理委員會簽訂了合作議向，擬投資8 億至10 億元建設年產5000 輛純電動大客車的生產基地。

　　與商用車相比，國內乘用車企的顯得更為熱情。

　　從上月末結束的上海車展上就充分的體現了這一點，從豪華車到自主品牌陣營，幾乎所有的汽車集團都展示出了新能源產品。而華晨汽車更是以全新4輛新能源非量產車的展出陣容刷新了其有史以來的參展記錄，同時華晨汽車也如愿成為上海車展上亮相新能源汽車最多的廠家之一。

　　從其新能源汽車的發展歷程來看，華晨汽車同樣也有著很多艱辛的經歷。

　　從05年初的中華混合動力轎車研發項目算起，華晨汽車的新能源汽車之路已經走過六個春秋。而在這六年的時間里，華晨汽車與同濟大學、上海安乃達汽車驅動技術有限公司、江蘇春蘭集團等合作單位一道實現了進行了從弱混、強混的一系列嘗試，其中最具里程碑意義的莫過于去年十月份400臺中華駿捷FSV混合動力轎車的交付使用。而該筆訂單也是為數不多的新能源汽車訂單中單筆數量最大的一筆。

　　但是要想從出租車走向家庭還是有很多的困難，比如充電設施的建設問題。近期，北汽搞了一個買新能源車送充電電樁的活動，基本上解決了有車位的車主用電之憂，但對沒有停車位的車主們還不構成誘惑，另外就是相關的道路救援還沒建設到位。因此，雖然購買新能源車可以享受到大量的補貼，但從目前來看更多的還是針對不差錢的公務用車，而私人用戶還是更加親睞于傳統能源車型。

　　從未來前景上看，新能源汽車盡管還面臨著因核電安全性和發展模式帶來的質疑聲音，但由于電能的來源很廣以及相對清潔等原因，新能源車的未來前景依然充滿前景。再加上北京治堵”搖號”政策有可能對新能源汽車網開一面，使得很多不愿意折騰的人有了一個被節能減排的機會。僅僅這一個商機，便蘊含著數十萬輛的汽車銷量。而且不容忽視的是，由于首都北京的特殊地位，其示范性意義對其他一線城市的作用不可小覷。

　　正是由于發展前景的豁然明朗，新能源汽車將吸引很多的企業押寶或者淘寶。

　　( 編輯/邵陽 )

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