昨晚在微博上跟著@新出行小編 斷斷續續的看完了蔚來ES8的新車發布會，接著又在網絡直播中和賀磊、吳穎（新出行的老板和主編）互動了一下；今天上午則先是根據蔚來app里的配置表進行一番“看圖說話”，下午又把@韓路- 《老司機試車》關于蔚來ES8的上下集看完...OK，雖然沒能去北京現場看到這輛廣受矚目的新車實物，但也算是緊跟潮流對它有個大概認知。 

我之所以對于蔚來ES8關注。這不僅是因為它是第一輛真正上市的國產“新勢力品牌”（哎喲，和我們@影像新勢力NTimage 有點搭調）電動車，而且它又正好落在了一個對我而言比較關鍵的價位上——買不起特斯拉Model X，但又覺得比亞迪唐二代有點低。

昨晚蔚來方面宣布ES8創始版（高配）的售價為54萬元，而基礎版的價格則是44萬元，如果選擇電池租賃版本再加上各地的新能源車補貼，這輛7人座的純電動大SUV最低售價可能會跌落到30萬元以內，的確很讓人心動。事實上，盡管我一直開的是轎車但我對SUV還是有需求的：一方面當然是自己這體型搭乘SUV會更松快一些，另一方面也是因為父母年齡較高，相比低矮的轎車顯然SUV更方便老人上下車（同事@陳京cheji 老師就是因此換了GLC）。同時，在試駕過特斯拉之后，我的確如賀磊所說“對電動車的駕駛感念念不忘”，懷念那種悄然無聲召之即來的靜謐動感。此前一直特別關注唐100和唐二代也是基于這個原因。

從目前得到的信息來看，蔚來ES8不僅外觀好看、車型夠大（超過3米的軸距和5米車長）、設計出眾（帶有腳托和腿托的女王副駕），而且在諸如電動機性能（480千瓦/650匹、840牛米）、電池續航（NEDC 355公里）等賬面指標上也相當出色，很有成為我家XTS接班人的潛質。

我研究了一下蔚來app里的配置表，發現創始版和基礎版之間十萬元差價有不少是可以斟酌下的：比如高配版的21寸輪轂要比低配的19寸貴了18500元（包含輪胎）。話說我現在的XTS采用的就是扁平的19寸輪轂與輪胎，雖然樣子好看但由于我車技不佳所以輪轂已經被剮蹭的不成樣子，輪胎側面也已經磨損了。

所以我覺得從實用角度出發，這小兩萬其實可以省下；價值6500元的方向盤和二排座椅加熱/通風看起來沒法節省，6000元的環繞音響系統也已經觸及我對音質要求的下限（我就是為音質才買了鉑金版XTS），所以都是要的；但請允許我對29000元的Nappa高級真皮表示“呵呵”。

我一直不認為真皮座椅有什么優點，換成織物同樣可以做到很舒適。雖然這同時會失去座椅按摩功能但我并不care；另外，花費4800元買那個抖小機靈的NOMI Mate語音助手絕非我愿，只是5500元的HUD平視顯示系統倒叫人有幾分糾結（XTS上的HUD其實就挺好用）。至于最后一個價格達39000元之巨的選配項是“完整版本”的NIO Pilot自動駕駛功能。可惜自動駕駛雖然看起來很酷，但根據目前中國道路現狀以及法律法規它又是“不現實”的——也就是說，這功能雖好但現在用不著。按照官方介紹，NIO Pilot在硬件方面包括1個三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器以及一個駕駛狀態監測攝像頭，我原本擔心基礎版不包含這些硬件，以后也無法加裝（比如特斯拉Model S早期車型就缺乏自動駕駛硬件且無法加裝）。

但后來得知原來這些硬件無論是高配還是低配都已經安裝在車上了，而39000元只是用來激活它們的代價。那就好辦了：我大可以現在先不花這錢，等到未來自動駕駛條件成熟后再另外付費激活即可。 

有朋友很關心蔚來ES8的電池性能如何，到底能不能跑長途？其實如果蔚來ES8真能實現355公里的NEDC（綜合工況續航），那么一次充電后的續航能力并沒有比我家XTS差太多。考慮到家里有固定車位，那么配合蔚來贈送的家庭充電樁就不用擔心市區內的續航問題。要是蔚來“未來”真能夠完成他們在充電方面的承諾，如重點城市每3平方公里建設一個3分鐘內完成自動換電的充電站、10分鐘充電續航100km的移動充電車什么的，那進行中短途的自駕游問題也不大——畢竟我一個人開車的最遠記錄也不過就是從上海到黃山的400公里而已。

其實，影響我是否會購買蔚來ES8的就只有一個“品質”問題了。 當初在看到蔚來ES8時，同事@陳京cheji 老師就說“同樣花費4、50萬元，我為什么不買奔馳寶馬而要買這樣一個全新品牌的車呢?”事實上，就算我可以不在乎蔚來品牌不如奔馳寶馬那樣響亮，但同樣價格我也會更優先考慮“雷克薩斯”或者“沃爾沃”這樣的品牌，原因就是這些品牌長久以來樹立起了良好的品質口碑，而蔚來在這個方面的積累是“零”。

特別是在當我們得知蔚來的生產代工廠是江淮后，大家的疑慮就更大了。我上午在微博上問大家如果換用哪家代工廠，就不會有品質方面疑慮？幾乎所有朋友都說到了“豐田”——很明顯，這就是“口碑”的力量，而江淮...并沒有這樣的口碑。

這一次蔚來ES8的確在車身設計上動用了諸如全鋁結構、創新的電池快裝設計等先進工藝，但由于之前從未有實車經驗因此我們對這些“看起來很美”的東西能否變為現實仍有疑慮；我也知道已經有許多社會名流時尚大腕科技大佬下單訂購了蔚來ES8，但說實話對這些人而言五十萬只不過是一筆小錢。或許就好像我們買了臺手機：好不好用根本無所謂，大不了不用！但對于我們這些普通車主而言，五十萬真是一筆不小的開支。蔚來ES8也將會成為未來較長一段時間內的的家庭主力車，所以下手之前必須要慎重。

因此，我對于蔚來ES8的態度也就很明顯了：即使要買我也不會沖在頭一批，有必要再觀察一段時間，特別是等到明年三月份蔚來ES8首批車輛正式交付車主后看看情況再做決定。

其實，昨晚在看新出行的直播時我也向賀磊和吳穎提到了這個問題。他們都表示既然我現在并非急著要買車，那完全可以等到明年四月北京車展后再看。

畢竟到明年春暖花開時，一邊是威馬、小鵬甚至是車和家等“新勢力品牌”的電動車都將正式發布，而另一邊則是包括比亞迪唐二代在內的諸多老牌車企也將會推出他們的電動車產品，選擇面更大更豐富！

按照賀磊的說法，無論是從車企反應還是從國家戰略層面來看，很可能明年才是真正意義上的“國產電動車元年”。所以此刻雖然面對蔚來ES8心動不已，但我依然需要耐下心來繼續等待市場變局。

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