近日，福特汽車表示計劃在電動汽車方面的支出增加一倍，而這僅僅是全世界所有汽車制造商對電動汽車巨額投入的一小部分。據路透社的數據分析顯示，全球車企在電動汽車方面的投入已經達到了900億美元，而且這一數字目前仍在持續增長中。

不過大家知不知道，其實全球每年9000萬輛的汽車總銷售額中，電動汽車只占其中不到1%的比重。提到電動汽車，大部分人都會聯想到特斯拉，而作為電動汽車領域的領導者，特斯拉目前也只有3款電動汽車在售，2017年全年的銷量也僅僅是10萬輛多一點而已。

全球頂尖的汽車制造商希望在未來5年內推出數十款純電動和油電混合動力汽車（其中大部分車型都是針對中國市場所推出的），而這些車企的高管們都在思考同一個問題：哪些人會購買這些電動汽車呢？

福特公司CEO小比爾·福特（Bill Ford Jr）在上周日開幕的北美國際車展上透露，公司將會在電動汽車領域投資110億美元。而在談到這筆投資的時候他表示：“我們要全力押注電動汽車。但現在唯一的問題是，客戶是不是和我們的想法一樣呢？”

AutoNation是美國最大的汽車零售連鎖商，公司CEO邁克·杰克遜（Mike Jackson）表示：“特斯拉將會面臨激烈的競爭。”杰克遜認為，到2030年電動汽車將占美國新車銷售15%-20%的份額。

在至今為止所有已宣布的電動汽車投資中，有190億來自美國汽車制造商，210億美元來自中國廠商，還有520億美元來自德國廠商。但美國和德國的車企高管在車展期間接受采訪時都表示，他們的投資大部分都針對中國市場，因為中國政府已經決定在2019年開始逐步提高電動汽車的銷售配額。

除了中國市場的新規之外，傳統汽車制造商大力發展電動汽車，一部分原因還在于歐洲和美國加州都要降低化石燃料對環境造成的壓力。另外，特斯拉的豪華轎車和電動SUV也搶奪了傳統燃油汽車的市場訂單，這使得傳統車企倍感壓力山大。

戴姆勒公司CEO蔡澈周一在接受采訪時表示：“雖然特斯拉是現在最知名的電動汽車制造商，但相信很快它就會淪為路人”。戴姆勒此前曾宣布他們將會花費至少117億美元，發布10款純電汽車以及40款混動車型，該公司甚至有意推出旗下所有車型的電動化版本，甚至包括緊湊通勤車和重型卡車。蔡澈指出，“我們先看看市場需求是否能夠推動電動汽車的銷量，但最終的結果還是要由客戶來選擇。”

現在來看，日產7年前推出的聆風依然是目前世界上銷量最高的電動汽車，同時它也是日產目前唯一一款在售的純電動車型。然而不久之后，聆風顯然會面臨來自其他競爭對手的挑戰，新車的涌入識別會對聆風的定價造成不小的壓力。日產公司首席績效官喬斯·穆諾茲（Jose Munoz）在接受路透社采訪時表示，“所有車企都會發現，如果你發布了新的車型，老車型的殘值就會受到嚴重影響。”

豐田北美公司CEO吉姆·倫茨（Jim Lentz）表示，豐田花了18年的時間才讓混動車型的銷量實現了3%的總市場占比。混動車型成本較低，無需安裝新的充電設施，也不會像純電動車型那樣受到續航限制。倫茨表示：“混動汽車要想將市場份額提高到4%-5%，我們還需要更長時間的努力。”

截止到目前為止，在電動汽車領域投資規模最大的車企為大眾。大眾計劃在2030年之前投入400億美元，為旗下300多款車型打造電動版本。通用汽車也表示將在2023年之前在美國推出20款純電動和燃料電池車型，其中大部分都將基于新的專用模塊平臺開發，并計劃于2021年正式推出。

通用汽車公司CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）目前尚未透露該公司計劃在電動汽車開發上投入多少資金。但是該公司旗下凱迪拉克品牌總裁約翰·德·尼琛（Johan de Nysschen）卻表示，他們大部分資金將會投向中國市場，在凱迪拉克的幫助下，通用將在中國深化其電動汽車發展戰略。

本周一在北美國際車展上接受采訪時，德?尼?琛表示凱迪拉克將會在通用的中國電動汽車戰略中扮演“核心角色”，并且將基于通用的全新電動汽車平臺發布多款車型，但是他并未透露具體的車型數量。

許多來自中國的車企，包括福特、大眾和通用的合作伙伴也發布了未來的電動汽車投資計劃。但并不是每一家汽車制造商都在快速進軍電動汽車市場。

菲亞特·克萊斯勒CEO塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne）本周一在北美國際車展上表示，宣布電動汽車的具體數量沒有什么意義，他表示菲亞特·克萊斯勒并未感受到壓力，但是他們還是會努力達到各國的尾氣排放標準。他認為，歐洲可能會強制車企生產電動汽車，因為那里有著嚴格的排放標準規定。

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