每年的「中國電動汽車百人會論壇」都是在北京釣魚臺國賓館舉行，從舉辦地就可以看出來這個論壇的「不一般」。在這個論壇上有資格發(fā)言的，基本都是「XX 部部長」、「XX 汽車董事長」…

所以你可以這么理解：百人會論壇就是政府和產(chǎn)業(yè)界的一次「通氣會」，政府方面發(fā)言人的一字一句都預(yù)示了國家對 2018 年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新要求。對于各個汽車公司大佬來說， 這是一次向國家高層匯報成果、提出「訴求」的絕佳機(jī)會。畢竟能聚集這么多官員、業(yè)界大佬的會議，一年沒幾次了。

在這次論壇上，比亞迪董事長王傳福提出一個有意思主題：「插電式混合動力汽車仍是私家車發(fā)展主流」。

王傳福這次演講的言下之意，就是：是廣大人民群眾選擇了插電混動，不是我非要推銷比亞迪「542」系列神車。所以為了人民的利益，是不是應(yīng)該再多給插電混動一些福利？

首先來回答「是不是」的問題，即：插電混動是不是大多數(shù)人的選擇？

王傳福給出了一組數(shù)據(jù)：

歐洲：歐洲在 2017 年新能源汽車的銷售是 25.9 萬輛，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近 1：1。純電動 51%，插電是 49%，A0 級車和 A00 級車占比很小。

美國：美國市場 2017 年新能源汽車銷售是 19.52 萬，純電動車是 10 萬多臺，占了 53%，插電式混合動力 9 萬多臺，占了 47%，美國市場 A 級及以上車量比較大，大概占了 92%以上。

中國：如果按照所有的中國新能源汽車的比例，插電式混合動力大概只占 18%，純電動占 82%。如果把 A00 級拿掉的話，剩下的是 A 級車和 A 級以上的私家車來比，插電式混合動力占了 47%，純電動占了 53%。（其中）扣除純電動出租車和網(wǎng)約車，插電式混合動力的占比就很高，達(dá)到 67%，純電動占了 33%。

從數(shù)據(jù)來看，歐洲、美國的普通消費者對新能源車的態(tài)度是：一半插電混動，一半純電動，而中國普通消費者更偏愛插電混動。

但是從補貼政策上看，國家卻是在大力扶持純電動車。都頂著新能源車的稱號，插電混動卻像是后媽生的。在此列出北上廣三大城市的補貼政策（數(shù)據(jù)統(tǒng)計：汽車之家）：

北京是對插電混動「最不友好」的城市，進(jìn)入「目錄」的壓根沒有插電混動，所以國家和地方補貼為 0。在其他城市，插電混動基本能拿到國家 2.4 萬元和地方 1.2 萬元的補貼。各個城市細(xì)則有所不同，補貼車型也有所不同。其實地方保護(hù)政策在每個地方都有，這是另外一個話題。

不過和純電動車相比，插電混動能拿到的補貼和政策福利就有點少了，看上去有點「不公平」。

所以王傳福提出了三點建議：

第一個建議，應(yīng)該說插電式混合動力車現(xiàn)在的補貼非常低，一臺車才補 26000，從它的技術(shù)成本和技術(shù)復(fù)雜性上講，它應(yīng)該是比純電動車要高，它的補貼應(yīng)該是不相稱的，這是第一點建議。

第二個建議，希望進(jìn)一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求，現(xiàn)在很多地區(qū)沒有給一些補貼優(yōu)惠，至少享受不限行，現(xiàn)在有些城市仍然對插電式混合動力車采用限行。

第三點建議，希望免除插電式混合動力車的消費稅，現(xiàn)在插電式混合動力車每臺車有三千到四千的消費稅，雖然是新能源汽車，在有充電的城市，其實就是一個電動車，這個是不公平的，對插電式混合動力的發(fā)展是不健康的。

看到「插電混動」有人會想：這玩意一沒電就燒油，和燃油車有什么區(qū)別？大家都當(dāng)燃油車來開，豈不是不符合「環(huán)保」的口號？

實際上，這是一個技術(shù)問題。確實，有的插電混動車一旦沒電，當(dāng)全混動車來開，油耗和同等排量的燃油車差不多。（大家可以猜猜是哪款車，銷量還不錯…）

同樣，大家可以參考美國普銳斯的銷量。

年初去美國時我發(fā)現(xiàn)，豐田普銳斯的能見度相當(dāng)高，并且是各代車型都有。一開始我以為這些普銳斯都是普通的混動版，然而看了數(shù)據(jù)我才發(fā)現(xiàn)，插電混動版普銳斯更受歡迎，普通普銳斯都沒上榜。

先此列出 2017 年全年美國新能源車銷量排名（數(shù)據(jù)整理：新出行）：

1、特斯拉 Model S：27060 輛；

2、雪佛蘭 Bolt EV：23297 輛；

3、特斯拉 Model X：21315 輛；

4、豐田普銳斯插電式混動版：20936 輛；

5、雪佛蘭 Volt（沃藍(lán)達(dá)）：20349 輛；

6、日產(chǎn) Leaf（聆風(fēng)）：11230 輛；

7、福特 Fusion Energi（蒙迪歐插電式混動版）：9632 輛；

8、福特 C-Max Energi（C-Max 插電式混動版）：8140 輛；

9、寶馬 i3：6276 輛；

10、菲亞特 500e：5380 輛。

美國人民私家車位普及率高是事實，不過也要看產(chǎn)品力，為什么大家會選擇插電混動車？在此以普銳斯為例說明。

排名中的第四，也就是基于第四代普銳斯打造的插電混動版車型 Prius Prime，長這樣：

Prius Prime 在美國 EPA 規(guī)定的測試中，綜合油耗是 4.4L/100km（城市油耗 4.3L/100km，高速油耗 4.4L/100km）。同時，Prius Prime 也是美國 EPA 評定過的所有帶內(nèi)燃機(jī)車型中最節(jié)能的一款。Prius Prime 可以說是「插電混動車沒電不省油」的最好反例了。

對了，非插電混動版普銳斯的綜合油耗為 3.0L/100km。即使是 3.0L/100km 的超低油耗，也沒阻擋美國人民購買油耗「更高」的 Prius Prime。

在此，用歐陽明高教授的一句話來總結(jié)：「如果說目前的插電式混合動力汽車不節(jié)油不節(jié)電，那應(yīng)該是產(chǎn)品的問題，而不是技術(shù)路線的問題。插電式混合動力汽車在全球范圍內(nèi)已被證明是可行的。」

確實，純電動車才是未來。但無論是用戶最真實的選擇，還是從技術(shù)本身來看，插電混動絕對是電動車全面普及前的重要過渡車型之一，不應(yīng)該被報以偏見或成為被地方保護(hù)政策「打壓」的對象。

在電動車成為真正「實用」、「有性價比」的產(chǎn)品之前，總不能一直讓消費者花錢買冤枉吧？

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