雖然雨還沒有下來，但公車改革的雷聲越來越大，連黨中央政治局也開會研究，并做為新一年治理腐敗的重要內容之一。希望這一次能有一點實效，并且可以長期堅持下去，而且能提出一個終極的目標，一步一步地邁進。

　　公車改革如何起步?敝人有個想法，愿意貢獻出來與網民共享，與政府制訂政策的官員切磋。我以為公車改革如果過激，重重的一刀切下去，恐怕不是良策。公車改革如果能與新能源汽車，特別是電動汽車的推廣應用結合，應當是一個一舉兩得或多得事。

　　推廣電動汽車一個令人感到頭痛的事，是如何解決充電裝置與場地的問題。單位的車一般還是有固定的停車場，安裝充電裝置不成問題。白天開出去，晚上開回單位充電。如果放在私人家里，沒有充電裝置，第二天的出行就會出問題。這樣可以減少私人使用的可能性。公車改為電動車，省下的油錢和減少的碳排放也是可觀的。當然以電動車替換目前的汽車也不要一步到位，可以逐年增加，起碼從今年起不要再新增加燃油的汽車了。

　　推廣電動車，也需要政府財政的支持，從眼下看到的報導看，補貼的力度不小。但補于私人可能有個如何公平分配的問題。為什么張三可以買到高補貼的電動車，而李四不行呢?而補貼于公車則不存在這個問題。

　　電動車目前在技術與質量上還不甚成熟，使用過程中必然有許多的問題，請政府的公務人員使用，可以增強他們的切身感受，加強他們對改進電動車的急迫感。想當年一汽生產的紅旗轎車質量不甚好，出過數次行車事故。周總理就批評負責汽車工業的領導，說你們造的汽車你們自己首先要坐。讓政府的官員首先坐一下電動車也是負責的有表現。

　　公車改革的阻力在與公車有關的人士，特別點了司機與坐公車的人。這樣說可能不甚全面。他們之中的許多人是不懼公車改革的，特別是司機同志，無非開車嘛，哪兒開不一樣。這里特別應當說的是管車的人，可能非常不愿意公車改革。具體說就是國務院機關事務管理局。政府機關的公車制度數量都在他們手中掌握。沒了公車或公車少了，他們的權力受到最大的消弱。說是為國家機關服務，其實握有最大的權力管理各級政府機關。電動車能不能走進政府機關，關鍵就在他們。他們不點頭，想用電動車來推動公車改革就是一句空話!

　　政府公車改革，從推廣應用電動車做起!國管局拿出一點魄力吧!

　　( 編輯/邵陽 )

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