5月2日，特斯拉于美股市場周三盤后公布了該公司2018財年第一季度財報。

報告顯示：

特斯拉第一季度總營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；

但凈虧損為7.85億美元，與去年同期的凈虧損3.97億美元相比幾乎翻倍；

歸屬于普通股股東的凈虧損為7.10億美元，相比之下去年同期歸屬于普通股股東的凈虧損為3.30億美元；

加上特斯拉主營業(yè)務(wù)成本達到10.54億美元的新紀錄，也就是說，1到3月，特斯拉每天燒錢1171.11萬美元（折合人民幣7430.86萬元）。

財務(wù)狀況不佳，馬斯克在財報電話會上的表現(xiàn)更是令市場對特斯拉失去信心。在財報電話會上，投行Berstein知名科技分析師Toni Sacconaghi提問：“特斯拉計劃今年將資本支出降到30億美元以下，低于去年的34億美元，將對公司產(chǎn)能帶來什么影響？”隨后，Toni Sacconaghi進一步追問資本要求的詳細計劃，但突然間信號被切斷，然后就傳來馬斯克的聲音：“不好意思，下一個問題。這問題太沒勁了。”

在他切斷分析師信號之后，特斯拉股價在5月2日盤后短短20分鐘不到的時間里大跌5%。情緒暴躁的馬斯克甚至被一些分析師認為是精神失常。摩根士丹利股市分析師亞當(dāng)·喬納斯（Adam

Jonas）也表示：“可以說，特斯拉公司2018年第一季度的分析師會議是我20年職業(yè)生涯中參加過的最奇怪的一次會議。許多與我討論過這次會議的投資者都深表贊同。”加拿大皇家銀行（RBC）稱，特斯拉的“奇葩”電話會議令投資者們信心受到?jīng)_擊。美國時間5月3日，特斯拉股債齊跌，股價盤前跌超7%，開盤后繼續(xù)下挫，盤中一度跌超8%，最終收跌5.55%。

馬斯克最終還是為自己在電話會上的表現(xiàn)道歉了，在周五早間的馬斯克發(fā)的推特中，他承認自己在一季度財報電話會上忽略分析師問題的行為是愚蠢的：“只要他們在電話里提問了，我就應(yīng)該現(xiàn)場回答。我無視了他們，這種做法是愚蠢的。”在馬斯克道歉后，特斯拉周五午盤后最高漲超4%，最終收漲3.39%，報294.09美元，脫離了近一個月新低。

股價的回升并不能完全拉回市場對特斯拉的信心，這幾個月來，市場對于特斯拉的擔(dān)憂不斷加深。彭博社文章曾指出，特斯拉燒錢速度可謂前無古人后無來者，按照特斯拉平均每分鐘消耗6500美元的速度，它的資金或?qū)⒃?018年底消耗殆盡。如果今年內(nèi)特斯拉得不到額外融資，這家企業(yè)很可能面臨破產(chǎn)的窘境。

今年可以說是特斯拉的多事之秋了：其主要車型Model

3產(chǎn)量遠遠低于原先公布的預(yù)期數(shù)字；3月23日，一輛特斯拉在使用自動駕駛系統(tǒng)時遭遇車禍；3月30日，因寒冷環(huán)境下方向盤助理系統(tǒng)失靈隱患，特斯拉宣布召回12.3萬輛車；近期，特斯拉又被氫電卡車初創(chuàng)公司尼古拉汽車公司指控抄襲設(shè)計，并要求索賠20億美元。

不過，對于目前的困境，馬斯克并沒有表現(xiàn)出悲觀的態(tài)度，反而做出了樂觀的預(yù)期：在財報會議上，馬斯克表示，預(yù)計公司在2018年下半年達到正向現(xiàn)金流，在第三和第四季度實現(xiàn)盈利。對于成立至今，已經(jīng)虧損15年的特斯拉來說，或?qū)⑹且粋€新的轉(zhuǎn)折點。

他還稱，特斯拉Model 3的產(chǎn)量會在2018年第二季度前，如期達到周產(chǎn)量5000臺的目標。而本次一季報顯示，特斯拉在3月最后一周的Model 3產(chǎn)量僅為2020輛，低于原定并多次延期想要實現(xiàn)的2500輛/周目標。

領(lǐng)導(dǎo)特斯拉十幾年來，遇到困境，馬斯克似乎總是一副樂觀的態(tài)度，盡管如此，也有媒體報道，由于特斯拉Model

3的生產(chǎn)問題，馬斯克正在承受巨大的壓力，忙得沒時間洗澡，甚至在工廠睡地鋪。4月10日，在接受美國哥倫比亞廣播公司（CBS）《今日早晨》節(jié)目采訪時，馬斯克表示：“我確實感到了壓力，在過去的幾個月里我們經(jīng)歷了難以置信的困難和痛苦。”

1、鋼鐵俠遭遇“特斯拉危機”

從去年至今，特斯拉遭遇了諸多危機，其中最嚴重的就是Model 3的產(chǎn)能嚴重不足，這也是最令馬斯克感到焦慮的問題。

2017年7月，特斯拉Model 3投產(chǎn)，馬斯克曾一天連發(fā)三條Twitter宣告Model 3產(chǎn)能的喜訊，并稱將在8月份生產(chǎn)100輛、9月份生產(chǎn)1500輛、12月份生產(chǎn)2萬輛。

但在去年10月，有美國電動汽車制造商就表示，第三季度僅生產(chǎn)了260輛Model 3車型，遠低于該公司首席執(zhí)行官馬斯克此前預(yù)設(shè)的“超1500輛”的目標，究其原因是產(chǎn)能出現(xiàn)瓶頸。

在2017年10月2日的聲明中，特斯拉表示：其在加州的汽車工廠和內(nèi)華達州的電池工廠都已經(jīng)高負荷運行，由于產(chǎn)能瓶頸，Model 3產(chǎn)量或許需要更長的時間才能達到預(yù)期。

同月底，松下首席執(zhí)行官Kazuhiro Tsuga進一步解釋稱，特斯拉超級電池工廠生產(chǎn)線投入使用的時間已經(jīng)被推遲，從而影響了Model 3的產(chǎn)能。

之后，特斯拉便陷入了產(chǎn)能嚴重不足，遲遲難以回本，營收無望的“黑洞”。

據(jù)特斯拉2018財年一季報，特斯拉在3月最后一周的Model 3產(chǎn)量僅為2020輛，低于原定并多次延期想要實現(xiàn)的2500輛/周目標。據(jù)媒體披露的馬斯克內(nèi)部郵件，到6月末Model 3的產(chǎn)能將達6000輛/周。而此前特斯拉的6月末生產(chǎn)目標是5000輛/周。

盡管承受著巨大的壓力，但馬斯克在此次財報會議上回答問題依然自信：

“我認為，產(chǎn)量的真正問題、最大挑戰(zhàn)就是軟件問題。在這一點上，我們占據(jù)優(yōu)勢，我敢說，特斯拉的軟件比其他汽車公司好得多。”

另外，對于Model 3的利潤率，馬斯克也透露，年底前Model 3的毛利率會在20%上下，而且他們對明年達到25%也有信心，這是一個“絕對可以期待”的數(shù)字。

這么多年來，盡管特斯拉長期不盈利，依然吸引了很多投資者。

Teslarati的一篇報道提供了一個答案：“投資者買的不是特斯拉的現(xiàn)在，而是它的未來”。報道還稱，“特斯拉投入了大量資金在資本貨物上，例如工廠、機器工具、機器人及充電設(shè)備等。在過去的12個月里，特斯拉花費了約16億美元，然而這些設(shè)備的賬面價值卻在這段時間內(nèi)增長了28億美元。這些設(shè)備包括它的工廠，超級充電站以及運營租賃的車輛等”。

但現(xiàn)在不少人也開始失去信心：不少人懷疑馬斯克此次是否能夠為特斯拉融到足夠的資金，而現(xiàn)在留給馬斯克的時間確實很緊張了。

2、“冒險家”馬斯克的試驗

馬斯克是一個有野心并具有冒險精神的人，他的目標在于做出影響歷史的事業(yè)。他所涉及的領(lǐng)域，都是罕有成功先例的領(lǐng)域，包括新能源汽車、太空商業(yè)旅行、家用屋頂光伏電站、從舊金山到洛杉磯只需要45分鐘的膠囊火車方案等。

這些領(lǐng)域取得任何一項進步都足以振奮人心，而馬斯克也是典型的在失敗中持續(xù)探索的性格。

2002年6月，馬斯克創(chuàng)立了太空探險技術(shù)公司(Space Exploration Technologies簡稱SpaceX)，2006年、2007年、2008年，“獵鷹1號”火箭發(fā)射三次都失敗了；但2008年9月，獵鷹1號第四次發(fā)射，成功地進入預(yù)設(shè)軌道。此后，SpaceX又有不少成功發(fā)射的案例：今年2月，SpaceX“重型獵鷹”發(fā)射成功讓全世界矚目和振奮。

同樣，馬斯克創(chuàng)建的特斯拉，也走在時代前沿，盡管一直在燒錢，面臨各種問題，但是特斯拉被看做是全球電動汽車的引領(lǐng)者、風(fēng)向標，代表著新能源汽車的發(fā)展趨勢。

2017年11月，特斯拉發(fā)布了第二代Roadster

Sport電動跑車。據(jù)介紹，這款跑車加速到60mph（相當(dāng)于百公里加速）僅需1.9秒，加速到100mph需4.2秒，超過了2017款布加迪Chiron和2014款保時捷918 Spyder，成為當(dāng)今加速最快的量產(chǎn)車。

從面向高端用戶的Model S、Model X，到面向主體人群的Model 3，以及后來的Roadster，無不彰顯著特斯拉領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)。

隨著特斯拉超級充電樁在美國和中國廣泛覆蓋，越來越多的人也對電動汽車落地產(chǎn)生了更大的信心。巔峰時刻的特斯拉市值甚至一度超越通用等擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車巨無霸企業(yè)。

馬斯克個人獨特的魅力也為特斯拉加了不少分，很多投資人因為相信他而相信特斯拉，這點從特斯拉的融資方式和規(guī)模就能看出。

2004年，特斯拉在A輪融資中籌得了750萬美元，馬斯克個人投資了630 萬美元，并擔(dān)任特斯拉董事會的董事長。

在2008年經(jīng)濟危機期間，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，但在破產(chǎn)前幾個小時，馬斯克在圣誕節(jié)前夕敲定了一份4000萬美元的債務(wù)協(xié)議，挽救了特斯拉。

2010年6月，特斯拉通過首次公開招股融資2.25億美元后，又利用發(fā)行股票和可轉(zhuǎn)換債券、融資租賃、垃圾債券等方法進行融資。由于特斯拉將使用清潔能源作為使命，2010年美國能源部向特斯拉發(fā)放了4.65億美元的貸款，耗時3年特斯拉便提前全額償還了這筆貸款。

此次特斯拉陷入困境，但是不少人相信，每次都能夠力挽狂瀾的馬斯克，這次也依然可以順利解決。馬斯克本人也擁有不少“死忠粉”，愿意為其提供“大額無息借款”，60歲高齡的航空航天工程師Bruce Sidlinger就曾表示愿意“把腎捐給馬斯克”。

3、中國追隨者的前車之鑒？

巨額投入、產(chǎn)能不足，不僅特斯拉面對這些問題，中國互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力也要面對，第一個交出答卷的特斯拉追隨者蔚來汽車就是其中之一。

2014年成立的蔚來汽車和所有起步不久的新車企一樣，由于在渠道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、品牌推廣以及前期投資方面斥資巨大，其被曝出預(yù)測其2018年虧損將達51億元，直到2020年才開始盈利。

公開資料顯示，蔚來汽車目前5輪融資總額已超146億元，并以估值50億美元上榜長城企業(yè)戰(zhàn)略研究所發(fā)布的《2017年中國獨角獸企業(yè)榜單及趨勢研究報告》，但在量產(chǎn)ES8這個問題上也遇到了不小的困難。

當(dāng)被問及蔚來汽車能否完成量產(chǎn)時，蔚來汽車傳播總監(jiān)萬銳委婉地表示：

“汽車不是一個贏家通吃的行業(yè)，各個企業(yè)都有自己生存發(fā)展的路徑以及目標節(jié)奏。蔚來汽車發(fā)展到目前階段基本達成了大的既定目標。”

另一家中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)小鵬汽車的董事長何小鵬也曾向全天候科技透露了“造車”的艱難，他曾表示，從互聯(lián)網(wǎng)公司到造車企業(yè)，讓他感覺“非常痛苦”；除了產(chǎn)品研發(fā)，銷售體系、自建工廠、團隊建設(shè)、充電體系搭建、公司融資等一系列工作讓他忙到只能“住在公司里”。

創(chuàng)新永遠意味著冒險，有人會因此成為先驅(qū)，也有人會變成先烈。

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