城里的人想出來，城外的人想進去，圍城內外一片熱鬧。近日，馬斯克欲私有化特斯拉，蔚來赴美IPO，一個想要退市，一個急于上市，到底都是為了什么？恒大FF中國正式揭牌，計劃10年后年產能達500萬輛，這“大躍進”目標能實現嗎？小鵬汽車四周年上高調宣布2019年底融資要達300億，這錢從哪里來？前途汽車首款國產純電動跑車前途K50上市，有“前途”嗎？

在汽車領域，特斯拉、蔚來、FF、小鵬、前途這些造車新勢力可謂是自帶流量。這些明星造車新勢力企業的每一次“動作”，都會格外引人關注。通過盤點分析近期它們的大事件，以期窺探到這些企業乃至整個行業接下來的發展趨勢。

特斯拉：馬斯克考慮私有化特斯拉是認真的

8月7日，馬斯克在推特上公布了將公司私有化計劃，稱考慮以420美元/股的價格將特斯拉私有化。同時，他用一篇詳細的郵件說明了特斯拉退市的三點理由: 特斯拉全員持股，私有化后可以避免股價波動的影響；定期發布財報對公司造成了壓力，使公司為了利潤不得不做一些短視的決策；不受做空者的影響，公司運行的狀態會更好。

由于這則消息并未經特斯拉官方確認，不少投資者和機構都紛紛質疑馬斯克的資金從哪兒來，因為馬斯克并未公布資金來源，并引發了美國證券交易委員會（SEC）的詢問。

為消除大家的疑慮，馬斯克于當地時間8月13日通過公司博客向全體員工發了一份公開信，強調沙特阿拉伯主權財富基金將會為特斯拉私有化提供資金。并稱目前正與銀湖資本、高盛合作推進特斯拉私有化。據外媒報道，高盛已確認為特斯拉私有化提供財務顧問。

近日，特斯拉還宣布，公司董事會已成立由三名獨立董事組成的特別委員會，來評估馬斯克之前宣布的私有化計劃。同時表示，該特別委員會尚未接到馬斯克正式的私有化要約。

點評：

一位長期追捧馬斯克的華爾街分析師說：“特斯拉私有化是一場白日夢。一切都要回到利益場來精密地計算才好。”

根據馬斯克個人的持股，未來私有化特斯拉需要660億美元的資金，或許全世界也只有沙特阿拉伯主權財富基金和孫正義的遠景基金有能力做這一次私有化。

特斯拉想要私有化并沒有那么容易。雖然最近沙特阿拉伯主權財富基金從二級市場上買入了特斯拉5%的股份，馬斯克也確認沙特阿拉伯主權財富基金將幫助他完成特斯拉私有化，但沙特阿拉伯主權財富基金方面卻并沒有公開發表聲明。

不過，如果最終特斯拉私有化成功，將不僅僅是美國歷史上最大的私有化案例，也是最特殊的一次，這一點也和馬斯克特立獨行的性格完全匹配。

借助私有化，反擊做空者，并且可以化解2019年將要來臨的一筆債款壓力。同時，借助私有化，也可以變相完成新一輪融資。所以，不管最后特斯拉私有化是否能夠成功，都將會有利于特斯拉未來的發展。

蔚來汽車：正式在美提交招股書

北京時間8月14日凌晨，國內新能源汽車品牌蔚來汽車正式向美國證監會提交了IPO招股書，申請在紐交所上市，股票代碼“NIO”，計劃融資18億美元，低于此前媒體報道的20億美元。

招股書顯示，蔚來此次IPO的承銷商為摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯合銀行及沃爾夫資本市場與咨詢等。

招股書披露信息顯示，截至今年7月31日，蔚來汽車已經交付481輛ES8，此外還有17000個已交付定金的訂單，蔚來稱將在招股書發布之日起的六至九個月完成此類訂單。

另據蔚來汽車招股書顯示，目前李斌持有蔚來汽車17.2%的股份，騰訊持股15.2%，高領資本持股7.5%，蔚來北美首席執行官Padmasree Warrior持股1.4%，車和家創始人李想持股1.7%。

為了進一步加深與用戶的關系，李斌表示其將拿出自己持有的5000萬股蔚來股票，相當于個人1/3的蔚來股份，轉入信托架構，在保持自己投票權的同時，讓蔚來的車主用戶通過一定的機制來討論和決定如何正當使用這部分股票的經濟收益。

點評：

蔚來邁出了赴美上市的第一步，18億美元的確可以緩解蔚來當前對于資金的巨大渴求，為下一步的發展贏得必要的緩沖期。

雖然蔚來的交付量依舊很小，但憑借一直以來領先的資金實力，相對快速的產品布局，以及高端的定位，在其他傳統豪華品牌或主流合資品牌，尚未大規模進入這一細分市場前，有著明顯的產品差異化優勢，為其贏得了資本的青睞。

目前造車新勢力還處于一個摸索階段。作為造車新勢力的先鋒者，蔚來的成功或是失敗都將成為一種寶貴的經驗。而倘若這次它能順利在美完成上市，不僅是自身的一種突破，對于還在探索成功模式的造車新勢力們來說，也是一種巨大鼓勵。

恒大法拉第未來：“另一只靴子落地”  恒大FF中國正式揭牌

8月14日下午，恒大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司（以下簡稱“恒大FF中國”）在廣州恒大中心正式揭牌。根據恒大方面的公開信息，該公司是法拉第未來（以下簡稱“FF”）在中國的運營總部，全面負責FF在中國的技術研發及所有生產經營管理。

今年早前，FF 公司在恒大幫助下，以睿馳智能汽車（廣州）有限公司的名義在廣州南沙拿地建廠，并在6月開工建設。7月24日，睿馳智能汽車（廣州）有限公司正式更名為，恒大法拉第未來智能汽車（廣州）有限公司。該公司法定代表人由王志剛變更為彭建軍，財務負責人變更為劉俊。

8月7日，恒大FF中國成立，登記機關為廣州市南沙區市場和質量監督管理局。國家企業信用信息公示系統顯示，其注冊資本為20億美元，股東為恒大法拉第未來控股（香港）有限公司。執行董事兼總經理為恒大集團副總裁彭建軍，監事為劉浩。

彭建軍現場還披露了恒大法拉第未來的十年戰略規劃。他表示，公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區，建設五大研發生產基地。十年后，年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態，全面滿足快速增長的不同市場需求。

點評：

恒大入主FF，被視為進軍高科技產業的信號。恒大年初就已提出要積極拓展高科技產業，重點布局新能源、人工智能、機器人等領域。目前國內電動汽車企業的技術與世界巨頭差距明顯，此次恒大入主FF，全面掌握全球最先進的技術，并做到研發同步共享，有助于實現中國汽車強國的戰略目標。而在新能源汽車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，恒大法拉第能否將FF91打造成世界知名汽車，值得期待。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，500萬輛的產能對于恒大法拉第未來還是有一定難度的。“能做到500萬輛產能，在中國就算是領軍企業了，甚至可以說是處在超級地位的企業，單靠新能源車實現這個目標還是很有挑戰性的。當然，有恒大的加持，首先資金方面不是問題，再加上國家在新能源車方面的扶持，也不是完全沒有可能”。

小鵬汽車：G3年底交付 融資要達300億

8月15日晚，小鵬汽車在廣州塔舉辦了以公司發展進化為主題內容的小鵬汽車品牌日活動。小鵬汽車董事長兼 CEO 何小鵬、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地在廣州塔首次同臺亮相。

本次活動是小鵬汽車成立四年以來，首次對公眾分享小鵬汽車對于智能汽車時代的理解、對智能汽車的定義、同時在智能汽車這條新賽道上的獨特競爭力以及未來的戰略布局。在發布會上，高管團隊還正式宣布了小鵬汽車智能電動SUV——小鵬G3將于年底量產并啟動交付，在四周年成立時機啟動新一輪預售。此外，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地宣布，到2019年底，小鵬汽車將累計募集約300億元資金。

點評：

汽車制造是一個資產密集型行業，因此能夠順利融資是造車新勢力存活下去的關鍵。而對于小鵬汽車來說，自建工廠量產車、開設線下銷售門店、建設超級充電站鋪設以及后期服務運營，都需要不斷輸入資金才能運營，特別是首款車沒有實現盈利的情況下，最終成功的最大因素則取決于融資能力。

小鵬G3能否按約實現量產與交付，還待考。但毋庸置疑，新造車企業想在市場上站穩腳跟，必須先解決產能問題以及市場的諸多痛點。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“即便量產車順利上市，若產品不被消費者接受、后續資金難以支撐，部分企業也將難以生存。”

前途汽車：首款國產純電動跑車前途K50上市

8月8日，前途汽車首款量產車產品K50在蘇州正式上市，補貼后售價68.68萬。值得一提的是，在較低補貼地區購買K50的客戶，前途汽車將為補貼差額。另外，前途汽車提供首付13.67萬、36期超長貸款。與其他許多造車新勢力一樣，前途汽車將采用直銷模式，同時為新購車車主提供終身免費質保、免費保養、免費流量和免費道路救援。

這款從2015年上海車展就頻繁出現在各大車展的純電動自主跑車終于走向了市場。按照前途汽車董事長(同時也是長城華冠董事長)陸群的說法：48個月，是從無到有純原創設計、生產一款汽車所需要的最短時間，即便對長城華冠這種有深厚積淀的工程技術公司也是如此。在過去的四年中，他們完成了自有工廠的建設，自主設計了中國唯一一條碳纖維車身覆蓋件生產線，研發了三電系統和全鋁車身框架。更重要的是，拿到了很多新興車企夢寐以求的新建純電動乘用車生產資質。

點評：

前途K50的駕駛輔助功能僅有定速巡航、360°全景影像，諸如車道偏離預警、自適應巡航等很普及功能欠缺，雖然從跑車的角度而言，這些功能似乎不是必需。但這類車型所吸引的潛在高價位純電動性能車用戶，對于車輛的科技屬性卻有較高的要求。前途K50在這方面的弱勢，一定程度上會降低這部分用戶的好感度。

而售價68.68萬，目前在市場上可以買到保時捷718、捷豹F-type、奧迪TT、福特Mustang等一系列名聲在外的高階入門跑車。作為有著工程師基因的品牌，前途K50如何從中“殺出一條血路”？如何在未來的市場中站穩腳跟？還將面臨著一系列的市場考驗。

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