第一電動網訊：9月7日，在河南焦作舉辦的”2011動力電池產業發展高峰論壇”，日本愛知大學教授李春利在題為《從汽車產品架構的轉變看新能源汽車的定位與發展走向》報告中指出，中國發展新能源汽車主要應通過模塊化架構尋求最合適發展的領域，他特別指出中國新能源汽車未來要得到進一步發展，必須要克服電池成本、電池性能、資源和基礎設施建設等四大瓶頸。

　　電池瓶頸：成本需降1/3，性能提高3倍

　　由于我國新能源汽車技術并不全面，在多方面領域與發達國家還有一定距離，例如電機、電控等依然存在很大差距，因此通過模塊化架構選擇最合適的發展領域才是硬道理。李春利結合電動汽車及傳統汽車的成本曲線圖的數據進行了對比，分析出成功降低汽車最貴零部件的電池，才是新能源汽車目前最合理的發展模式，但是電池領域的突破必須要解決如下兩大難題：成本和性能。

　　先說成本瓶。由于電池生產量與傳統汽車不同，采購數量低造成了批量生產的失衡，因此成本一直居高不下。結合電動汽車與傳統汽車在生產量的對比得出結論：如果動力電池能夠達到批量生產的規模，生產成本需降低至三分之一。

　　關于性能瓶頸，李春利通過對當前電動汽車電池原料的整體分析，鋰元素為目前最佳選擇。但是當前鋰電池最大的問題在于能源密度太低，無法解決電動汽車的根本瓶頸————續航里程。因此，需要提高三倍才有在電動汽車方面大力發展的可能性。

　　資源瓶頸：降低稀土加工成本是關鍵

　　李春利通過國際金屬礦物資源機構(JOGMEC)的數據提到，雖然中國其他金屬資源全球占有的比例很低，但是稀土資源卻獨占全球97%的高額比例。在這樣得天獨厚的資源條件下，降低加工成本才是重中之重，而這也是中國面臨資源方面的瓶頸。而突破這一瓶頸還需要控制開采力度和稀土使用的高效性(例如稀土的回收再利用)。

　　基礎設施瓶頸：次時代發展新能源汽車的對策

　　李春利結合《日本經濟產業能源白皮書》所示線性圖進行分析，未來加油站數量的變遷和充電設施建設的增加，是加快新能源汽車普及率的又一個重要因素。而我國目前在面臨電池及稀土領域的瓶頸的同時，還要面對基礎設施不足所帶來的負面影響。在此分析中，李春利指出中國未來新能源汽車的使用量與傳統汽車的保有量比例失衡的情況下，如果無法解決基礎設施建設方面的瓶頸，燃油車的取代將成為巨大問題。

　　( 編輯/董海榮 )

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