”最經濟效益化的建設充電設施是至關重要的。因為充電設施的費用和電池的費用遠遠加重了整個電動汽車的負擔?！?月7日，上海電巴科技有限公司副總經理劉亞奇在”2011動力電池產業發展高峰論壇”演講中表示。

他認為經濟性包括土建成本、電池成本、效益成本、運營成本等，很多人會忽略運營成本，而這恰恰是最重要的，因為這些成本組合起來按電費量轉化已經遠遠高于傳統燃油車的成本。因此他提出”我們追求高效、標準化、一致性的基礎設施，同時也要兼顧經濟性”。

上海電巴推出的E-Station能源站的概念，指可實現充電、儲能、放電一體化的能源補給站。它是構建未來智能電網、物聯網、交通網的基礎單元之一，利用信息化、自動化、網絡化系統對電池包實施全面管理，以實現”車電分離”和”充放電一體化”的目標。

劉亞奇認為一個高效、集成化的充電站要素包括車-站-網對接的實用性和穩定性;大規模推廣的可能性;快速復制的經濟型和實際應用的安全性。從充電站、車輛和電網的一個整合才能達到實用性，單純從電網考慮，或車輛或基礎設施的考慮很難實現穩定性。而大規模推廣的可能性需要簡單化、簡約化、標準化、共性化。不同的電池在不同的車型中要由很強的包容性。

”我們建設北京奧運會充電站、到世博會到廣州，甚至在銀川我們都在建設這個站，我們遇到不同的天氣狀況————寒冷、高濕高熱的天氣，這種情況下它的工作環境必須得到保證，我們現在計劃出口波蘭，整個站如果具備大量的功能在現場施工也很困難，所以用E-Station這樣的模式才能打造出高效率。”劉亞奇在演講中指出。

據了解，E-Station對電動車來講是一個充電站，對電網來講是一個能源站，整個對網絡是一個互補，劉亞奇稱其為”電池互補的能源庫”，它形成互補的時候能夠帶動產業，而現在這個產業還沒有真正發展起來，他指出”能夠滿足我這個充電站的異變充電機還是屈指可數的，或者說真正的應用還是很有限的”。

( 編輯/劉文林 )

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